职业自行车坛最近炸开了锅，国际自行车联盟突然宣布要从8月1日开始试行齿比限制新规，直接把职业车手们的速度天花板给焊死了。
这消息一出，SRAM赞助的车队和车手们集体傻眼，这不明摆着要让他们在比赛中吃哑巴亏吗？
新规规定大组赛的最大发展距离不能超过10.46米，换算成齿比就是54齿大盘配11T飞轮。
这数字看着挺专业，说白了就是让车手们别想靠大齿比飙车了。
裁判们到时候要拿着尺子量牙盘直径，数飞轮齿数，违规的直接开罚单，一点情面都不讲。
要说最倒霉的，那必须是SRAM。
他们家引以为傲的10T起步飞轮设计，这下可算是栽了。
按照新规，用10T飞轮的话，牙盘最大只能用49齿。
问题是SRAM压根就没量产过49齿的牙盘，这不是把人往死里逼吗？
车队技师们急得直挠头，最后只能退而求其次用48齿配10T，每蹬一圈比对手少跑24厘米。
24厘米啥概念？
差不多就是一个iPhone的长度，在冲刺阶段这点差距足够让冠军变亚军了。
其他几家零部件厂商倒是乐开了花。
禧玛诺、Campagnolo这些老牌厂商的标准配置本来就是54齿配11T，新规对他们来说就跟没改一样。
有车队技师开玩笑说："这下SRAM的车手们怕是要把腿蹬出火星子才能追上我们了。"这话虽然夸张，但确实道出了SRAM车手们的无奈。
更绝的是，新规连轮胎宽度都给限制上了。用30C的轮胎比28C的多跑0.06米，一不小心就可能超限。车队机械师们现在不仅要算齿比，还得拿着计算器算轮胎，比赛还没开始就先做上数学题了。有机械师吐槽："这哪是比自行车啊，分明是比谁算术好。"
国际自行车联盟说这是为了安全考虑，可车手们根本不买账。一位不愿透露姓名的冲刺手说："我们训练时流的汗都能填满游泳池了，现在告诉我不能用大齿比？赛道边上那些凸起的树根怎么不管管？"这话确实在理，今年环巴斯克赛就因为有棵树根凸出路面，导致一大票车手摔车退赛，半年的训练全白费了。
说起自行车运动的发展史，器材革新一直都是推动速度提升的重要因素。从最早的钢架车到现在的碳纤维，从单速到27速，每一次技术进步都让比赛更快更精彩。现在突然要开倒车限制齿比，难免让人觉得是因噎废食。就像给F1赛车装上限速器，快从来都不是原罪，关键是怎么在保证安全的前提下让比赛更精彩。
SRAM现在估计正在连夜开会想办法，是赶紧研发49齿的牙盘，还是联合车队向国际自行车联盟施压。不过以他们的技术实力，应该很快就能拿出解决方案。毕竟在自行车这个行当里，谁家还没点压箱底的黑科技呢？
这场由齿比限制引发的风波，说到底还是自行车运动发展中不可避免的阵痛。器材厂商要创新，赛事组织方要安全，车手们要成绩，三方博弈的结果往往就是这样的新规出台。不过话说回来，要是哪天比赛真变成了一群人在那慢悠悠地蹬车，观众们怕是都要睡着了。安全固然重要，但自行车运动的魅力不就在于那种风驰电掣的速度感吗？
现在就看SRAM怎么接招了，是认怂改用小牙盘，还是憋出什么黑科技来破局。不过以他们一贯的行事风格，很可能会给所有人一个惊喜。毕竟在自行车这个圈子里，从来就不缺逆风翻盘的好戏。
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