2025年3月，不少自媒体晒出“明珠出行”电动车，配文“董明珠放大招，只要999元”，甚至传出“首月订单10万台”。可仅隔两天，格力文传就公开辟谣：从未生产、销售此类产品，目前也没有相关规划。那张董小姐骑两轮车的照片，其实是2023年她参观绿驹工厂的“旧图新用”。一场低价“人民神车”的狂欢，最终以“营销号移花接木”散场——也给苦等“董明珠牌”家用轿车的消费者浇了盆冷水：乘用车上市，依旧没有时间表。
“董氏造车”年表：9年三投银隆，量产却只在商用车
2016年12月 格力收购珠海银隆被董事会否决，董明珠以个人名义入股17.46%，成为第二大股东；
2019年5月 银隆推出首款乘用车——纯电MPV“银隆艾菲”，补贴后售价约43万元，当年仅交付2700辆；
2021年8月 格力通过司法拍卖拿下银隆30.47%股权，并受托董明珠个人表决权，合计控股47.93%，银隆随后更名“格力钛”；
2024年10月 上海格力汽车科技有限公司成立，注册资本2000万元，主营环卫车、重卡、公交等零部件及整车研发；
2025年3月 董明珠在四川广播电视台再次明确：“不做小轿车，但环卫车、重卡、公交已铺开赛道”。
纵观9年轨迹，“董小姐”三次加注资金，却始终没有把“家用轿车”写进正式日程。
已交付的“艾菲”算上市吗？严格说是“昙花一现”
银隆艾菲2019年便拿到工信部公告，并于同年5月上市。但43万元定价、450km续航、136马力（100kW）的账面数据，与同期Model 3、蔚来ES6相比性价比偏弱，最终年销量不足3000辆，市面上几乎绝迹。它让董明珠第一次、也是唯一一次踏进“乘用车上市”门槛，却因市场冷淡而止步。此后格力钛再未申报新款轿车或SUV，乘联会目录里也看不到“格力钛”乘用车新品。
工程车先行：环卫车、重卡、公交“已铺开赛道”
2025年官方口径显示，格力钛正批量交付以下车型：
18t纯电动环卫洗扫车——续航400km，快充1.5h，已投放在珠海、成都等地；
8×4纯电动自卸重卡（城建版）——双电机四驱，最大爬坡度30%，总质量31t；
10.5m纯电动城市公交——钛酸锂电池，循环寿命25000次，支持-40℃极寒运营。
董明珠在采访中的原话：“你要电动汽车，我就能给，但我的定位是工程车。”
这意味着在可见的一两年内，公司资源仍将倾斜于商用车、专用车赛道，而非家用车市场。
为什么迟迟不推“人民小轿车”？
战略选择：家用赛道价格战惨烈，格力钛钛酸锂成本偏高，打不起“性价比”；
盈利考量：环卫、重卡有地方财政与政策订单，利润稳定；
资质门槛：乘用车“双积分”与碰撞测试投入巨大，银隆此前缺乏规模化平台；
品牌定位：格力想复制“空调+工业技术”到商用车，先B端后C端，节奏更稳。
因此，“什么时候上市”对家用电动车而言，答案是尚未列入公开时间表。
彩蛋：格力钛并未放弃技术研发
2024年12月，格力钛取得“减振装置、电机悬挂系统及电动汽车”发明专利，技术覆盖重卡与乘用平台；
上海格力汽车科技公司经营范围新增“工业机器人、汽车零部件”，为模块化底盘铺路；
公司储能产品已出口欧洲，与商用车电池形成协同，一旦市场条件成熟，快速切换乘用平台并非不可能。
换句话说，技术栈在堆，上市窗口却要看“成本+市场”脸色。
结论：想买“董明珠牌”家用电动车？先等等
已上市并能买到的，只有早已停产的银隆艾菲二手库存；
官方确认在售的，是环卫车、公交、重卡等工程车型；
999元“明珠出行”被证实为谣言，请勿轻信；
乘用车新品未申报、未公示、无上市时间表。
如果你就是冲着“格力钛轿车”而来，大概率还要再观望1—2年，或更久。
留言区开麦
你认为董明珠该进军家用电动车吗？还是专心做工程车更明智？评论区聊聊你的看法，也欢迎把知道的“艾菲”见闻或格力钛技术干货甩出来，我们一起等那辆可能迟到、但不会缺席的“董小姐轿车”。觉得有用，点个关注，下次政策一有风吹草动，我第一时间帮你解读。
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