两天前奇瑞集团就公布了五月销量数据，但直到今天才想聊聊这个话题。
倒不是对数字不敏感，实在是因为前几天奇瑞董事长尹同跃在中国未来汽车发展大会上的发言太有意思了。
老爷子接受媒体采访时聊起和华为的合作，那话说得既实在又带劲——"和华为合作听华为的特别顺，不听就卡壳；现在合作要是意见不合就听华为的，要是能达成共识那就听奇瑞的"。这番表态在网上收获了一片叫好声，大伙儿都说尹总格局大、会说话。可当我翻开奇瑞五月销量报表，再回头咂摸这句话，心里头却像吞了只苍蝇似的不是滋味。
先说销量这事儿，奇瑞集团五月卖了20.57万辆车，同比增长9.1%。单看总量可能不如比亚迪的38.24万辆亮眼，但人家出口量直接冲到10.07万辆，稳稳坐着中国车企出口头把交椅。更绝的是，这已经是奇瑞今年第五次刷新百万销量达成速度了，用"狂飙突进"形容都不为过。新能源板块也憋着股劲，6.32万辆的月销同比涨了47.7%，iCAR、星纪元这些新面孔都开始冒尖。可偏偏在自家高端新能源品牌星途星纪元身上，愣是没砸出个水花——ES和ET加起来月销不到4000辆，连新势力们眼里"及格线"的月销破万都够不着。
这就让人纳了闷：尹总说"听华为的就行"，可鸿蒙智行五月全系才卖4.44万辆，智界品牌更是只交出5000辆的成绩单。论管理能力，奇瑞集团去年从93.2万辆冲到102.65万辆，今年前五个月净增9.4万辆，这增速比鸿蒙智行不知道猛到哪里去了。再说出口，奇瑞平均每29秒就有一辆车漂洋过海，鸿蒙智行那点海外份额连奇瑞的零头都够不上。怎么到了尹总嘴里，反倒成了"没华为指挥就玩不转"的架势？
要说根源，可能还得看奇瑞的高端化困局。星途这个品牌挺有意思，从2019年诞生起就跟在生死线上挣扎，去年总算缓过劲来卖了14.1万辆。可今年推星纪元系列时，愣是把定位卡在20-30万这个新势力扎堆的修罗场。看看人家极氪001月销破万，阿维塔12都冲到1.27万辆了，星纪元ES和ET加起来还没人家零头多。最气人的是，网上天天喊着"0公里二手车"造假，可翻遍各大平台，星纪元的新车刚上牌就转二手的情况凤毛麟角——这说明人家销量至少是实打实的，不像某些品牌光鲜数据下藏着猫腻。
不过话说回来，奇瑞在新能源领域的布局倒是看得见诚意。光五月就扔出6款新车，从7万多的小蚂蚁到20多万的星纪元ET，覆盖了所有价格带。特别是和华为合作的智界S7，五月底搞了波集中交付，硬是把月销从年初的3000多辆拉到5000辆。但问题也在这儿：华为光环加持的智界尚且如此，完全奇瑞血统的星纪元反而更显吃力。这不禁让人怀疑，到底是华为的"赋能"不够，还是奇瑞自己的新能源体系出了岔子？
再细看行业动向，长城魏建军前脚刚被扒出"0公里二手车"的骚操作，后脚奇瑞就高调晒真实销量。这种对比确实扎心——当友商还在玩数字游戏时，奇瑞已经把重心放在产品硬实力上。就像他们最新发布的得壹电池，提前一年通过新国标全场景测试，安全标准比国际还严苛。这种"闷声搞技术"的路子，倒是很符合尹总"听华为的能成事，不听就卡壳"的幽默自嘲。毕竟在新能源这场持久战里，真本事才是硬通货。
不过话说回来，高端市场从来不是靠情怀吃饭的地方。星纪元现在月销不到4000辆，说到底还是产品力和品牌力没形成合力。看看人家比亚迪，靠着秦、宋家族就能月销37万，吉利银河单月冲到10万辆，奇瑞在新能源领域的爆发力显然还没完全释放。好在奇瑞已经放出风声，今年要推19款新能源车，iCAR品牌也要发力硬派越野，说不定哪天就能憋出个爆款。
说到底，尹总的"听华为"论调更像是给外界吃颗定心丸。在智能化、电动化转型这场大考里，传统车企和科技公司的碰撞本就是常态。华为能帮奇瑞补齐智能短板不假，但最终决定市场地位的，还得看奇瑞能不能把技术沉淀转化成产品竞争力。就像他们出口海外的那些车，靠的不是华为加持，而是实打实的三大件和可靠性。这种"两条腿走路"的策略，或许才是中国车企突围的正确姿势。
最后抛个问题给各位看官：您觉得奇瑞和华为的合作模式能帮星纪元突围高端市场吗？要是您开奇瑞车，最希望厂家在哪些方面改进？评论区唠唠？
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