6月19日深夜，北京亦庄又有重磅消息传来：小米景曦科技花6.35亿元拿下48.51万平方米工业用地，这是小米汽车两年内亦庄的第三次出手。
数字里蕴含的逻辑挺清晰。
2022年4月花6.1亿元购置土地来建一期工厂，2023年7月又投进8.42亿元拿下二期，眼下三期项目正式开启。
就每平方米1300元的地价而言，放到北京差不多就是白菜价，当地政府的态度不言而喻。
从“欠车王”到产能狂魔
小米SU7火爆到啥地步？
14个月卖出25万辆，平均每分钟有4台车下线。工厂里有700多个机器人24小时不停转，自动化率超过95%，月产能稳定在2-3万辆。
但订单增长比产能扩充还迅猛。现在下单SU7得等30周，等同于大半年时间。雷军被网友戏称为“欠车王”，这个称呼既是夸奖也是压力。
更大的考验接踵而至。
小米第二款车YU7打算在7月亮相，卢伟冰透露这款SUV的留资用户数量是SU7技术发布的同类的3倍。
一方面是SU7订单的压差，一方面是即将涌来的YU7需求，产能扩张已经等不起。
三座工厂的产能棋局
小米在亦庄的布局思路很明确：一期工厂15万辆年产能主攻SU7，二期工厂同样15万辆SUV和跨界车型，三期工厂如果按同等规模计算，2026年小米总产能将突破45万辆。
这些数字意味什么？
2023年全年蔚来交付量达12万辆，小鹏汽车是14万辆，理想汽车为37万辆。
而45万辆的产能规模，已经能够让小米跻身新能源车企第一梯队。
从技术角度看，小米的优势在于制造经验的跨界应用。手机生产线的定制思维被完全移植到汽车制造上，SU7生产线48小时内就能切换为YU7生产线。
这种灵活的方式在传统车企看来几乎不可思议。
雷军的全国布局野心
北京三座工厂刚刚开始。
武汉两座工厂、上海一座超级工厂的传闻虽未官宣，但逻辑站得住脚。
武汉有完整的汽车产业链，雷军的湖北老乡情结也是加分项。 上海小米汽车研发中心总部，产研一体化布局合情合理。
德意志银行的预测更加激进：2026年小米汽车开始盈利，2027年产量破百万辆自行车，成为小米集团内部最大业务部门。
理性看待造车热潮
小米汽车的扩展速度着实引人侧目，然而造车行业的严峻性不可小觑。
产能扩充较易，可持续获利艰难。新能源汽车市场的竞争已然到了白热化程度，价格之战、技术之搏、渠道之争将多条战线同时展开。
雷军设定2030年跻身全球前五的目标，乍一听很有气魄，可实际发展路径也存在诸多不确定因素。
特斯拉、比亚迪这类头部企业构建的竞争壁垒可不是轻而易举就能打破，而且小米得在产品实力、品牌影响力、销售渠道能力方面全方位下功夫。
但小米的长处同样十分突出，生态联动效果、制造底蕴、用户依赖度。核心在于，是否能够在提升动力的过程中守住独特之处，跳出颜色同质化的困境。
深夜的亦庄工厂灯火通明，这是中国制造业转型升级的一个缩影。
小米汽车能否兑现雷军的承诺，市场将会给出最终答案。
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