新能源浪潮拍打着海岸，传统燃油车的巨头们显然开始感受到阵阵凉意。你看，连一向稳重的大众也坐不住了，开始在自家的燃油车上，“硬”塞进一堆过去只在新势力上瞧见的新鲜玩意儿。全新探岳L，这车一出来，就挺有这种“急了”的意味，它不再是那个纯粹的大众燃油SUV，而是披上了智能化的外衣，试图在“油”和“电”之间，趟出一条“双智”的路子。
说实话，看到它内饰那三块大屏幕，第一反应是：这还是我认识的大众吗？10.25英寸的仪表盘，中间一块巨大的15英寸2K中控屏，副驾前面还单独来了一块11.6英寸的娱乐屏，这屏幕数量和尺寸，完全就是冲着新势力的范儿去的。这种视觉冲击力，确实是想抓住年轻人的眼球。
但这堆屏幕背后，逻辑可没那么简单。大众给它塞进了高通骁龙8155芯片，还拉上了科大讯飞做语音助手。你能想象吗？一辆燃油大众，能像新势力那样，你跟它连续说好几个指令，它都能按顺序执行，甚至能通过语音代替一些物理按键。这感觉，多少有点在老房子里突然装了全屋智能家居，新鲜是新鲜，但总觉得哪里怪怪的。
特别是那个副驾屏幕，直接让你在车里看电影、听歌，完全把副驾当成一个独立娱乐空间来打造。这无疑是大众在想方设法提升乘坐体验，让这辆车的“智能感”不仅仅停留在驾驶者这边。它是在努力告诉你，你看，我虽然烧油，但我一样能给你充满科技感的享受。
除了座舱里的“堆料”，大众这次还在智驾上玩了把大的，直接找来了大疆。对，就是那个做无人机的！全新探岳L搭载了大疆自主研发的IQ.Pilot系统，而且据说里面融入了大疆在中国复杂路况下的智驾算法研究。这不像传统车企那样强调自研，更像是“拿来主义”，或者说是快速补课的一种方式。
这套大疆智驾系统，功能挺全乎的，L2级，包括pACC预见性自适应巡航，能跟着前车速度走，保持安全距离；还有车道保持、主动变道、自动泊车，甚至能应对加塞、智能避障这些国内路况常见的糟心事。大众把这套系统装在探岳L上，显然是想用“智驾”这个新武器，来跟同级别的合资燃油SUV拉开身位。
它在努力证明，燃油车也能有不错的智驾体验。但这背后，是不是也透露出大众在软件和算法方面，相较于国内一些新势力或供应商，还有差距，所以才选择了与大疆这样的外部力量合作？这种合作模式本身，就挺值得玩味的，它既是进步的体现，也可能是某种局限的折射。
再看回这车的“里子”，全新探岳L在尺寸上确实比老款大了点，车长4695mm，轴距2791mm。特别是轴距，增加了60mm。大众嘛，加长是基本操作了。而且它还把后排中间地板的隆起降低了46mm，据说这样坐中间的人腿部能舒服点。这些都是大众在空间实用性上的传统优势，也是它作为一辆家用SUV的基本功。
但这些“传统”的提升，跟它在智能化上的“激进”尝试放在一起，感觉就像是两种不太搭调的风格混搭。一边是努力往“智能座舱”、“智能驾驶”这些新潮概念上靠，一边还是熟悉的加长、优化空间这些老套路。安全气囊堆到了7个，这倒是实打实的提升，是大众一贯重视的方面。
外观设计上，全新探岳L也做了改变，“先锋美学”听起来挺玄乎的，前脸有点像ID系列和途观L的结合体，贯穿式日行灯、VW车标嵌在中间，下面大尺寸的熏黑格栅，菱形纹路，看着是比以前精神了。特别是它新增的那几个个性化配色，哑光绿、美济蓝/黑什么的，挺跳脱的。
我去4S店看了看那个哑光绿，确实有点意思。低饱和度的哑光漆面，远看挺低调沉稳的，但又不像黑白灰那样普通，开出去肯定能吸引一些目光。这配色，感觉也是大众在努力摆脱过去那种沉闷形象，想通过颜色来吸引那些追求个性的年轻消费者，跟它的智能化努力是相辅相成的。
至于动力，全新探岳L倒没搞什么大动作，还是沿用了EA211 1.5TSI Evo和EA888 2.0TSI这两款发动机。1.5T有160Ps，家用够了；2.0T分高低功率，高功率能到220Ps，配上四驱，7秒级破百，性能也不错。但说实话，跟它在智能化上的变化相比，动力部分显得有点“原地踏步”。
这就回到了我们一开始说的那个点：这是一辆在动力总成上相对传统，但在智能科技上又努力追赶的车型。大众把探岳L打造成这样，无疑是瞄准了那部分对燃油车有偏爱，但又渴望体验智能化功能，同时预算相对充足的消费者。它想用“油电双智”的概念，来吸引那些还没完全拥抱新能源，但又不想错过时代潮流的人。
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