说实话，一开始看到这车的外形，心里就咯噔一下。方盒子造型，有点硬派的意思，但心里犯嘀咕，这年头主打家用的紧凑型SUV，都恨不得把自己弄得圆润流畅，走的是城市精致风。它倒好，逆着来，一副“我不装了，我有点野”的架势。结果真去了解，才发现这车最绝的地方，不是它有多野，而是它把“能玩儿”和“贼实用”这两个看似矛盾的特质，硬是捏在了一起，而且价格还低得有点离谱。
你以为它是那种高高在上、只能看看的硬派越野？别逗了。算上各种眼花缭乱的补贴，这玩意儿最低能到9.99万起！官方指导价也就12.49万到15.49万。这价格，放在现在这个市场里，简直是紧凑型SUV里的“价格屠夫”。花买普通城市SUV的钱，给你一个有点“野”的外壳和不俗的内在，这实用主义的牌打得太好了。
而且这“实用”不是简单的便宜。就拿那个次低配的“发现版”说事儿，官方价13.49万，实际到手可能也就10.99万左右。比入门版贵了万把块钱，但配置直接拉满：L2+级智驾给你安排上，长途开车省心不少；座椅通风加热都有，这舒适性配置，很多更贵的车都舍不得给；还有那个15.6英寸的大屏幕，看着就爽，操作也流畅。这多花的一万块，带来的体验提升太大了，简直是把实用性堆到了极致。
别以为光实用，它在“能玩儿”这点上也没含糊。外观那股子硬朗劲儿不是白来的，它真给你配了28°的接近角、29°的离去角，还有200mm的离地间隙。这是什么概念？就是你看到个马路牙子或者郊外有点烂的路，心里不会发怵，因为它底盘高，不容易磕到底。城市里开，过减速带也更从容。这通过性，在同级别里绝对算能打的。
而且它鼓励你“玩儿”的诚意十足。原厂就提供侧爬梯、车顶行李架这些看着就很野的改装件，甚至连拖车资质（能拖1.6吨）都给你办好了。这分明是在告诉你：买了我的车，别光在城里晃悠，有空了就出去撒撒野，去露营，去拖个小房车或者摩托艇，它都能满足你。这可不是一般家用SUV能给你的自由度。
车里坐着，也挺会“玩儿”情调的。双色内饰挺温馨，那个15.6英寸的大屏内置骁龙8155芯片，反应嗖嗖的，支持CarPlay和HiCar，手机互联没压力。还有四音区语音控制，动动嘴就能控制车里的功能，解放双手。最有意思的是APP远程启动，夏天提前开空调，冬天提前暖车，等你上车就是个舒服的环境，这实用性藏在了科技感里。
空间利用上，它更是个“玩儿”家。后备箱常规状态下就有550L，装几个大箱子没问题。把后排座椅放倒，直接得到一个1600L的巨大空间，而且几乎全平！这就能玩儿出花来了：铺上垫子就是个双人床，周末去郊外露营，直接睡车里看星星，省了帐篷钱和找营地的麻烦。或者搬家拉大件物品，也轻松搞定。这“大床房”属性，大大拓展了它的可玩性。
动力选择也体现了这种“实用+能玩儿”的逻辑。1.5T发动机有184马力、290牛米，配7DCT变速箱，城市里开足够轻快，日常通勤完全没问题，而且WLTC油耗是8.15L/100km，对于这个体型的SUV来说，燃油经济性还不错，这是给追求实用的用户准备的。
但如果你心里那团“玩儿”的火苗比较旺，那就得上2.0T+8AT了。这台2.0T机器能爆发出254马力、390牛米，动力储备非常充沛，高速超车并线信心爆棚。更厉害的是，它还搭载了博格华纳第六代XWD四驱系统，响应速度快得惊人，只要0.15秒就能完成动力分配。
这套四驱系统配合7+X种驾驶模式，简直是为“玩儿”而生。除了常见的经济、标准、运动模式，还有沙地、泥地、雪地模式，让你在各种复杂路况下都能心里有底。最牛的是那个X模式，它能自己识别路况，自动切换到最合适的模式。等于说，即使你是越野小白，有了这个模式，也能体验一把轻度越野的乐趣，不用担心操作失误。它把“玩儿”的门槛降得非常低。
车内的一些细节也挺提升体验，比如64色氛围灯，可以根据心情调节颜色，增加点仪式感；SONY品牌的音响，音质有保障，听歌更享受；副驾甚至有腿托和通风加热，这待遇，让副驾乘客也能享受到“贵宾级”的舒适，这算不算是一种另类的“玩儿”法？主驾的6向电动调节加腰托记忆，也保证了长时间驾驶的舒适性。
安全性方面，它是笼式车身结构，高强度钢占比80%，关键部位更是用了1500MPa的热成型钢，硬度很高。全系标配前排侧气囊和头部气帘，被动安全配置给得很足。结合前面说的不错的通过性，它在保证你“玩儿”得开心的同时，也尽量保证你的安全。
总的来看，捷途自由者这款车，没有选择随大流走城市精致路线，反而用一个硬派的外壳，把“能玩儿”的潜质和“贼实用”的里子结合得相当巧妙。它用一个亲民的价格，提供了一堆越级的配置和功能，既能满足你日常通勤、家庭出行的实用需求，又能时不时点燃你心中那一点点探索欲，带你去体验一些不一样的乐趣。对于那些预算有限，但又不甘于平庸的消费者来说，它确实提供了一个非常有吸引力的选择。
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