□ 大河财立方 记者 司高妍
最近的汽车圈，不仅盛行价格战，更流行抢流量、造话题。
4月22日，理想汽车官方账号宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全系新价格体系，降幅1.8万～3万元，同时对已提车的用户提供现金回馈；而在前一日，电动汽车巨头特斯拉宣布降价，特斯拉中国官网显示，其 Model S/3/X/Y 全系车型起售价下调14000元。
值得注意的是，这是理想汽车成立以来的首次官方明确降价。而特斯拉则在4月初才宣布过涨价。如今，两家车企罕见降价，在不少网友看来是“打不过就加入”。
实际上，今年以来，新能源汽车的竞争明显加剧。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2024年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。
另外，今年3月份小米汽车所引发的“鲶鱼效应”，更是掀起了一波价格战。据光大证券研报统计，进入4月份，已有近40个汽车品牌官宣了优惠、补贴、降价等措施。
值得注意的是，新一轮价格战再度掀起的同时，流量也成了今年新能源汽车行业的关键词。
据了解，今年4月份以来，不少车企大佬们纷纷下场直播，掰手腕、抢流量。4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在社交平台直播，对即将上市的星途汽车星纪元ET进行长途高速高阶能力测试；3月28日，吉利控股集团董事长李书福直播带领观众深入探访吉利卫星超级工厂；3月26日，长城汽车董事长魏建军突然更新了注册13年的社交账号，并写道：“用户的声音永远是我们前进的动力。”更早之前3月14日，李斌首次在社交平台直播，当天直播累计观看人数超1000万人。
以往很少露面的车企大佬们开始从幕后走到台前，而这一切的背后，实际上是新能源汽车车企们对于销量的渴望。同时，有关新能源汽车行业的任何风吹草动，都能引起各大车企们一波营销。4月18日，常常活跃在互联网平台的“红衣教主”，360集团创始人、董事长周鸿祎在社交平台表示，要卖掉陪伴自己9年的迈巴赫S600，换成国产智能新能源车，希望网友们提供一些建议。
这一条换车征集令一发布，瞬间触发了新能源车企们的营销细胞，不断有车企向周鸿祎毛遂自荐。仰望汽车官方账号、睿蓝汽车官方账号、阿维塔科技总裁陈卓、吉利集团高级副总裁杨学良、东风纳米营销负责人易以华等纷纷留言，邀请其试车的同时，排队给周鸿祎送车。据网传图片，360集团楼下已停了不少新能源汽车厂商的车。究其本质，新能源车企纷纷看中的是“红衣教主”的热搜体质，想要借助这一网络事件，提升品牌的曝光度。
当前国内新能源汽车市场的竞争愈加激烈，舆论和流量的作用正被不断放大，成为车企难以把握的“双刃剑”。如今年3月份，理想汽车新车理想MEGA上市，因造型问题曾陷入舆论旋涡。不仅订单被大面积退掉，而且股价连连下跌。现如今，被称为“微博之王”的理想汽车创始人、董事长兼CEO李想开始选择“禁言”，连新车理想L6上市发布会都未进行大面积宣传。
智己汽车则是蹭流量翻车，在其新车发布会上将对标车型小米SU7车型配置参数标错，引发小米汽车“三连追责”，虽然最后以智己汽车三次道歉结束，但智己汽车也发文称遭受集体网暴。
新能源汽车市场正由跑马圈地转向存量竞争，谁都想要在激烈竞争中生存，并占据一席之地。于是，除了价格之争外，抢流量也成了新能源汽车车企们新的财富密码。但是不一定谁都是“雷斯克”，一出场便能搅动新能源汽车市场的“一池春水”。
毕竟，流量终归是流量，看似将品牌“奉上神坛”，但并不能代表其销量。无人可以确定，最后引爆的是绚烂烟花，还是失控炸弹。
汽车作为一个资金、技术和人才密集的长周期行业，其竞争胜负高度依赖技术创新和规模优势。因此，从短期来看，价格战、流量之争只是一种销售手段，若想真正实现长期发展，还是要靠产品质量、用户体验以及自身盈利能力等优势，获取消费者信任，这些才是决定车企在未来新能源汽车市场中立足的关键点。
责编:刘安琪 | 审校:张翼鹏 | 审核:李震 | 监审:万军伟
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