车圈恒大不是危言耸听，防车圈房地产化，风险提示很有必要

车圈恒大不是危言耸听，防车圈房地产化，风险提示很有必要

魏建军一句“汽车产业里的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已”，像往水里扔了个炸雷。当天我还在小区楼下跟老李喝茶，他一边嚼着瓜子一边说：“这话可有点意思啊，是不是又要出啥幺蛾子？”他那表情，比刚刮完彩票还认真。

这两年买车的朋友越来越多，但身边人聊起买房、买车，总觉得背后都有点心虚。前几年大家都觉得造车新势力是风口，现在风声变成了“资金链”三个字。我那哥们小赵去年想换辆新电动车，结果他老婆死活不让，说什么现在好多品牌都不靠谱，“万一哪天倒闭，我这保养、售后找谁去？”当时我们还笑她杞人忧天，现在回头看，她说得真不算多余。

比亚迪公关部总经理李云飞发微博回应，被指暗指是“汽车圈恒大”。本来吧，这种事你装作没看见就行。他偏要跳出来喊冤，搞得全网都知道比亚迪对这个词最敏感。这操作，让我想起小时候上课偷吃零食被老师发现，你越解释同桌越怀疑你藏巧克力。我朋友圈里有人直接发：“BYD公关这是自己给自己加戏。”还有网友留言：怕什么就来什么，这波自爆属实没眼看。

其实外界怎么议论归议论，我们普通消费者更关心的是——会不会真有下一个“恒大”？毕竟当年乐视贾老板也是风生水起，说翻船就翻船。造车是真烧钱，一脚踏空就是满盘皆输。老张修理厂的师傅常念叨：“做零件供应商的，都怕遇到资金紧张的大客户，一拖账款能拖死人。”

媒体分析过，造车的钱主要分三块：自家钱、有息贷款，还有供应商和经销商垫付的钱，也就是无息资金。自家钱花光最多亏自己，有息贷款银行也盯着，不敢乱来。但最大头还是那些应付账款，无息资金动辄占了一半以上。这么高比例，其实挺吓人的。有时候感觉这些企业玩的是拆东墙补西墙，只要市场火热还能撑住，要是哪天凉下来，可咋整？

隔壁王叔今年刚换的新SUV，本想着开个十年八载省心。他突然冒出一句，“现在天天说哪个品牌负债高，我是真担心哪天开着开的4S店黄了。”他的女儿吐槽：“爸，你别瞎操心，大牌子呢！”但王叔摇头晃脑地念叨，“房地产以前也这么讲呢。”

从行业角度讲，有些企业靠负债扩张、压供应链，就像地产那套路数一样。如果一直高速增长还好，一旦增速放缓或者市场饱和，就容易崩盘。一环扣一环，中小配件厂先受伤，然后蔓延到更多上下游公司，到最后可能整个行业都得抖三抖。当初恒大的故事，不少施工队血本无归，现在轮到汽车行业，也没人敢掉以轻心。

再说回来，自有资金比例低于30%，剩下全靠外部融资和供应链垫资，这种玩法短期刺激销量可以，但长远看风险太高。有次陪朋友去汽配城拿货，他老板正愁眉苦脸地打电话催回款。“我们这些小厂给主机厂供货，经常一年半载收不到全款，要是哪家主机厂出事，我们连带一起遭殃。”他说完深吸口气，又继续打电话追债，那场面让我记忆犹新。

不少网友调侃：现在做汽车零部件的小微企业，就是现代版“小白鼠”，谁踩雷谁先倒霉。一位叫“大锤敲钟”的评论直接写道：“早晚有人接棒乐视贾老板，还能跑去哪？”

其实媒体披露的数据也挺直观，有息贷款一般只占30-40%，银行比咱们谨慎多了，看准效益才肯投钱。而无息欠账超过50%的现象，并不少见。这部分都是中小企业的钱，人家抗风险能力差，一个浪打过来，全拍趴下。所以为啥每次经济环境变化，总有人提醒警惕系统性风险？因为历史经验摆在那儿——等问题爆出来，再补救基本晚啦！

聊到这里忍不住想到上个月参加的一个二手车聚会，好几个同行抱怨最近某些品牌售后服务缩水严重。“原来免费检测项目，今年开始收费，而且配件等货时间越来越长。”大家七嘴八舌分析原因，都怀疑是不是厂家现金流紧张，在各处省成本。有老司机冷笑一句，“反正我是再也不碰那些负债率太夸张的新势力。”

魏建军的话虽然刺耳，却未必没有道理。在当前市场逐步饱和、竞争激烈的时候，如果继续用房地产思维拼命扩规模，很容易把自己玩进坑里。不止一次听业内人士感慨：控制节奏、防范恶性竞争，比冲销量重要百倍。否则真等行情转冷，一个闪失可能引发连锁反应，小鱼虾根本扛不起暴风雨啊！

政策层面来看，其实监管部门完全可以摸底调查，把各家的资金状况捋清楚，为决策提供参考。不用非得公开榜单晒丑闻，但至少提前预警，把隐患消灭在萌芽阶段，而不是临时抱佛脚。“亡羊补牢”虽好，可很多时候羊已经被狼叼走啦……

日常生活中咱普通用户最怕啥？就是买辆爱车突然成孤儿车型，该修不能修，该保养没人管。我邻居去年图便宜入手某品牌新能源，如今4S店撤柜，人跑楼顶骂娘，每次看到我停车场擦玻璃，都唠叨一句“不如早点认栽”。

最后整点互动哈！假如你明天准备换新座驾，会不会特意查查目标品牌最近两年的财报？还是更信赖身边亲友真实体验？欢迎把你的奇葩购（踩）坑（雷）经历编成段子，下班路上顺便逗逗乐，看看到底谁才是传说中的避坑达人！