在被动安全这件事上，路虎揽胜简直堪称工业垃圾

在新能源SUV以智能化、高安全性重塑市场格局的当下，路虎揽胜的被动安全性能正遭遇前所未有的质疑。尽管其曾以“豪华越野标杆”自居，但碰撞测试数据、技术配置与用户反馈的对比，揭示出其在被动安全领域的全面落后，甚至被部分消费者称为“工业垃圾”。

中汽研最新碰撞测试显示，路虎揽胜在25%偏置碰撞中A柱弯折度比理想L9多8度，侧面撞击时车门解锁速度比问界M9慢1.3秒。更触目惊心的是，某次实测中，其前排安全气囊虽打开，但全车侧气囊集体“罢工”，副驾驶气囊甚至出现明火，后排乘客胸部伤害值超标，相当于胸口被拍入7厘米。这种表现与新能源车型普遍采用的92%—95%主动安全得分率形成鲜明对比，甚至不如70万级国产旗舰车型。

（副驾安全气囊在碰撞时候爆发出剧烈明火，就算不是追尾大货车，这种表现也非常离谱。）

（理想L8的偏置碰撞测试）

新能源SUV通过高强度车身结构、多气囊布局与智能预警系统构建安全壁垒。例如，问界M9车身采用80%铝合金材质，轻量化系数低至2.02，配合隐藏式门把手与低风阻轮圈，将风阻系数降至0.264Cd，既提升续航又优化操控。而路虎揽胜仍依赖传统高强度钢，车身重量大、重心高，在翻滚事故中车顶抗压强度仅为国标3倍要求，远低于新能源车型普遍的4.5倍标准。

尽管路虎揽胜以“英伦血统”和豪华内饰吸引消费者，但安全性能的短板正摧毁其口碑。有车主直言：“花百万买一辆安全表现不如70万级国产车的豪车，值吗？”当新能源车型通过OTA升级持续优化安全功能时，路虎揽胜的车机系统却被工程师吐槽为“装了涡轮的功能机”，智能驾驶域控制器算力仅相当于理想L9的六分之一。