比亚迪紧急辟谣经销商爆雷：不是弃子，是盲目扩张的“狂奔者”

当比亚迪以每小时卖出458辆车的速度狂飙时，山东一家经销商却突然“趴窝”。这场被官方定性为“极速扩张后遗症”的爆雷事件，撕开了新能源渠道战争的残酷B面。

在济南乾城汽车贸易有限公司紧闭的玻璃门上，褪色的“比亚迪销量冠军”横幅在风里摇晃。这家2021年只有2家门店的区域经销商，三年内疯狂扩张至11家，最终倒在比亚迪年销302万辆的盛世之下——日均新增4.3家经销商的速度，终究跑不过资金链断裂的重力。

「这不是孤例。」某自主品牌华北区总监向虎嗅透露，2023年新能源汽车渠道商闭店率同比激增27%，“有的县城一条街挤着4家不同品牌新能源店，比奶茶店还密集”。比亚迪的回应中“盲目加杠杆”五字，实则是整个行业“以店换量”军备竞赛的缩影。

翻阅比亚迪《2022年经销商合作白皮书》，「单店年销500台」的硬指标赫然在列。这意味着济南乾城想要维持11家门店，需年销5500台——相当于每月从济南3.8%的新能源份额中撕下458台。而乘联会数据显示，该市4月新能源零售总量仅9213台。

更危险的游戏藏在财务报表里。某券商汽车分析师指出，部分经销商通过「存货融资」套现扩张：将库存车辆质押给金融机构获取贷款，但比亚迪23年推出的「2000元抵扣7000元」促销，直接导致二手车估值倒挂，「这些质押车辆现在成了烫手山芋」。

在维权群里，23位预定深蓝S7的消费者发现，他们交给经销商的定金竟流向民间借贷公司。比亚迪声称的“纾困支持”，此刻显得苍白无力。正如网友@车轮上的经济所说：「车企冲销量时把经销商当兄弟，爆雷了就说人家是赌徒。」

这场危机暴露的，是新能源转型期的结构性矛盾：当车企用直营模式倒逼传统4S店变革，却又依赖经销商消化产能时，脆弱的渠道网络已成定时炸弹。长安汽车董事长朱华荣曾预警：「2025年将有60%经销商出局」，如今看来，这个进程正在加速。

比亚迪的回应给行业竖起一面镜子——照见的不仅是某个经销商的冒进，更是整个新能源赛道在销量狂欢下，那根越绷越紧的资金链条。当狂奔的车企们喊着“颠覆传统”时，或许该先教会渠道伙伴如何刹车。