哪吒汽车最近把“穷”字演绎到了新高度——账面只剩1500万现金，连车联网流量费都付不起，被供应商联想懂的通信连夜“断网”。车主们一觉醒来，车机变砖头；员工们摸着空空的钱包，半年没发的工资刚看到希望，就发现公司账户里的钱可能还不够给高管们发一个月工资。这哪是造车新势力的破产重整，分明是现实版《西虹市首富》的反向操作：王多鱼发愁怎么花光10亿，哪吒发愁1500万怎么活下去。
一、1500万在汽车圈算什么？可能不够买个车位，但够哪吒“表演”半年
先看一组魔幻数据：截至8月底，哪吒汽车总负债260多亿，已确认的债权就有51亿，欠5000多名员工工资4.6亿，而公司账上的银行存款，精确到小数点后两位是1500.91万元。这1500万是什么概念？在北上广深，可能只够买个像样点的车位；在新能源汽车行业，连研发一款车的螺丝钉都买不起——要知道，蔚来李斌曾说“没有200亿别想造车”，现在哪吒拿着200亿的万分之七点五，还想上演“绝境求生”？
更讽刺的是，这1500万还要掰成几瓣花：一方面要跟供应商谈判“赊账续命”，比如求着联想懂的通信别断网；另一方面要给员工发工资——此前半年工资缓发，核心人才跑了不少，现在突然宣布“全薪计发”，但高管工资得“封顶”，创始合伙人直接“停发”。明眼人都看得出来，这招叫“拆东墙补西墙”，但问题是：东墙早就塌了。
假设哪吒现在有1000名员工，平均月薪1万元，1500万刚够发1.5个月工资。可别忘了，他们还欠着4.6亿的历史工资呢！这就好比一个人欠了信用卡260万，兜里只剩1500块，却宣布“从今天起每天吃米其林，欠款以后再说”——不是勇气可嘉，是压根没算明白账。
二、“断网”事件戳穿皇帝的新衣：车联网不是服务，是车企的“催命符”
哪吒汽车真正的“社死现场”，是9月11日那场突如其来的“断网”。车主们发现车机导航用不了、远程控制失灵，一查才知道：联想懂的通信因为“欠费”，单方面终止了流量服务。更绝的是，联想懂的反手就推出“哪吒车主流量保障计划”——想上网？掏钱买套餐！
这波操作把“商业无情”四个字刻在了哪吒车主的车标上。要知道，车联网服务不是 optional（可选），而是新能源汽车的“水电煤气”。现在哪吒连“煤气费”都交不起，车主们买的不仅是一辆车，更是一个需要持续“氪金”的“大号”。有车主吐槽：“早知道车联网要自己买流量，我当初不如买个诺基亚板砖车，至少能砸核桃。”
而哪吒的回应堪称“甩锅教科书”：“联想懂的未提前告知就断网，我们保留追责权利！”可联想懂的也不是软柿子：“我们催了半年债，你们一分没给，合同里写得清清楚楚，欠费就停机。”两边各执一词，但明眼人都看得出来：如果哪吒账上有钱，联想懂的会为了这点流量费砸自己招牌吗？说到底，还是穷闹的。
三、93亿应收账款VS 1500万现金：哪吒的救命稻草还是“画饼充饥”？
管理人在债权人会议上还披露了一个“好消息”：哪吒有93亿应收账款。乍一听，93亿！比1500万多了620倍，足够还清欠薪还能剩88亿！但稍微懂点财务的人都知道，应收账款这东西，在破产重整案里约等于“薛定谔的钱”——可能收得回来，也可能收不回来；可能明天收，也可能永远收不回。
这93亿应收账款里，有多少是下游经销商的欠款？有多少是供应商的返利？又有多少是已经破产的关联公司的“坏账”？如果这些钱真能收回来，哪吒何苦连42万的承兑保证金都要算进账面资金里？这就像一个赌徒输光了裤衩，却拍着胸脯说“我外面还有93万欠条，等我收回来就东山再起”——问题是，债主们愿不愿意等？
更魔幻的是，哪吒一边说自己有93亿应收账款，一边连员工工资都发不出。这只能说明两个问题：要么应收账款是“假的”，要么公司早就被掏空了。反正不管哪种情况，债权人听完估计得当场心梗——260亿债务，1500万现金，93亿“画饼”，这账怎么算都是“资不抵债”的死局。
四、高管降薪、创始人停薪：作秀还是真改革？
为了“维持运营”，管理人推出了一系列“节流”措施：核心岗位全薪计发，高管工资“封顶”，创始合伙人停发工资。听起来很励志，对吧？但仔细一琢磨，全是破绽。
首先，“核心岗位全薪计发”——核心岗位有多少人？如果核心岗位有200人，月薪2万，每月就要400万，1500万只够发3.75个月。然后呢？继续欠薪？
其次，“高管工资封顶”——原来高管工资有多高？如果某高管月薪100万，现在封顶5万，确实降了95%，但问题是：一个账上只剩1500万的公司，高管月薪5万合理吗？普通员工半年没发工资，高管却能拿5万，这是“共渡难关”还是“劫贫济富”？
最讽刺的是“创始合伙人停发工资”。创始人拿不拿工资不重要，重要的是：哪吒汽车走到今天，创始团队有没有责任？如果当初没有盲目扩张、没有高薪挖人、没有把钱烧在营销而不是研发上，会落到今天这个地步吗？现在停发工资，更像是一种“姿态表演”——反正工资对他们来说可能只是零花钱，真正的损失早就通过股权、分红套现了。
五、新能源汽车圈的“泡沫破裂”：不是所有哪吒都能“闹海”，大部分都会“溺水”
哪吒汽车的悲剧，不是个案，而是新能源汽车行业“疯狂扩张”后的必然结果。过去几年，只要你敢说“造车”，就能融到钱；只要你敢画饼，就能上市圈钱。于是乎，大家都在比谁烧钱快、谁估值高、谁营销猛，没人在乎“造血能力”——毕竟，只要故事讲得好，总有接盘侠。
但泡沫总有破灭的一天。2025年，当资本潮水退去，我们才发现：原来很多造车新势力连“泳裤”都没穿。哪吒账面1500万，不是最惨的；有的车企连1500万都没有，直接宣布破产；有的车企靠“PPT造车”骗了几十亿，创始人卷款跑路。
而哪吒最尴尬的地方在于：它不是“纯粹的骗子”，也不是“真正的实干家”。它确实造了车，卖了车，甚至一度挤进新势力销量前五。但它始终没搞明白：造车不是“流量生意”，而是“现金流生意”。你可以靠融资活一时，但不能靠融资活一世。当融资寒冬来临，没有稳定的收入、没有核心技术、没有成本控制能力，等待你的只有“断网”和“破产”。
六、车主才是最大的受害者：买了车，却成了“韭菜”
在这场闹剧里，最无辜的是哪吒车主。他们花了真金白银买车，本以为买的是“智能出行生活”，结果买的是“定时断网炸弹”。现在车联网停了，部分车型的导航、远程控制、OTA升级全废了，车子瞬间贬值一半。
更气人的是联想懂的推出的“流量保障计划”——明摆着趁火打劫。有车主算了一笔账：如果每月买5GB流量，一年要花600块，十年就是6000块，比手机流量贵了10倍！这哪里是“保障计划”，分明是“割韭菜计划”。
而哪吒车主想维权？难！找哪吒，哪吒说“我在破产重整，没钱”；找联想懂的，联想懂的说“我按合同办事，欠费就停机”。最后车主只能自认倒霉：谁让你当初贪便宜买了哪吒呢？
七、结语：哪吒的结局早已写好，只是苦了那些相信“造车神话”的人
哪吒汽车的故事，本质上是一个“小人物总想干大事，结果把自己玩死”的故事。它没有蔚来的资本靠山，没有小鹏的技术积累，没有理想的精准定位，却想学“蔚小理”烧钱扩张，最终把自己烧得只剩1500万。
现在的破产重整，更像是一场“拖延战术”。1500万撑不了多久，93亿应收账款大概率收不回来，260亿债务更是天文数字。除非有“白衣骑士”带着几百亿现金来救场，否则哪吒汽车的结局只有一个：清算破产。
而对于整个新能源汽车行业来说，哪吒的“断网”和“缺钱”，是一记响亮的耳光。它告诉所有玩家：造车不是“过家家”，没有金刚钻别揽瓷器活；也告诉消费者：买车前先看看车企的现金流，别等车买了，车企却“断网”了。
最后，送给哪吒汽车一句话：神话里的哪吒能割肉还母、剔骨还父，然后莲花重生；但现实中的哪吒，割完肉、剔完骨，可能只剩下一堆没人要的“烂摊子”。而那些被断网的车主、被欠薪的员工、被欠款的供应商，才是这场“造车神话”里最可怜的牺牲品。
全部评论 （0）