贯穿式尾灯与理想L系列类似，灯带更细长，视觉效果更紧凑。 最引人注目的是后保险杠上方的自行车支架，集成在车体结构上，无需额外改装就能直接挂载自行车。 这种设计在量产车中极为罕见，引发了网友对“合法上路”的讨论。
新车的尺寸数据非常亮眼：长宽高分别为4950×1935×1655/1670mm，轴距达到3000mm。 这个尺寸完全对标中大型SUV，但仅提供五座布局。 短前后悬的设计让车轮尽可能靠近车身四角，为车内腾出更多空间。 根据理想官方透露的信息，后排腿部空间接近“移动大平层”的体验，能轻松容纳儿童安全座椅加两名成人并排乘坐。 车辆提供20英寸和21英寸轮圈可选，低风阻造型旨在提升续航表现。
动力系统是理想i6的核心卖点。 全系基于800V高压平台打造，搭载自研的碳化硅电机和5C磷酸铁锂电池（供应商为宁德时代/欣旺达）。 后驱单电机版最大功率250kW，四驱版则采用前150kW+后250kW的双电机组合，综合功率400kW（约536马力）。 电池容量为87.3kWh，后驱版CLTC续航可达720km，四驱版为710km（高性能模式660km）。
智能化配置毫不妥协
车顶前端集成了一颗小型激光雷达，与理想i8同属AD Max智能驾驶硬件方案。 全系标配城市NOA（自动辅助导航驾驶）和高速NOA功能，支持跨层记忆泊车和多模态语音交互（搭载DeepSeek+通义千问双AI引擎）。
座舱内预计采用双15.7英寸OLED屏搭配高通8295芯片，HUD抬头显示和128色氛围灯也未缺席。激光雷达的布局比i8更隐蔽，体积缩小后与车顶轮廓融合得更好。
设计细节上有很多巧思
前风挡下方嵌入了一道环形贯穿式日行灯，两侧还配有黄色辅助灯（疑似满足法规要求）。 车头采用类似高铁的流线型设计，封闭式前脸降低风阻系数。 车门把手为隐藏式弹出结构，D柱区域做了加厚处理以提升车身刚性。
理想i6的推出背景值得玩味。 作为理想第二款纯电车型，它承接了i8的市场经验，但策略更务实。 i8此前因营销争议（如卡车碰撞测试风波）和定价调整（上市一周降价1万）引发过质疑，因此i6的传播风格更强调“用户场景精准切入”。 李想本人表示，i6将采用更贴近用户的沟通方式，避免技术参数堆砌，转而聚焦实际使用体验。 例如自行车架的设计，就是针对骑行群体“开车到郊外再骑行”的痛点直接解决方案。
准入规则方面，i6可选装拖钩孔和电连接头，准拖挂车总质量限定为500kg（不含自行车架负载）。 这意味着它不仅能挂自行车，还能牵引小型拖车或房车。 不过工信部申报中明确注明：牵引专用装置需符合相关法规，且不影响车辆长度参数。
市场竞争态势非常激烈。 理想i6明确瞄准的是30万级纯电SUV市场，直接竞品包括特斯拉Model Y、小米SU7、智界R7和蔚来ES6。
李想在社交媒体发起讨论：“希望为原计划购买奔驰GLC/宝马X3/奥迪Q5的用户提供新选择”。 这句话隐含的定位是，用纯电产品的体验优势，抢夺传统豪华品牌用户。
价格策略尚未公布，但多方消息显示起售价可能落在25-30万区间。 参考理想L6（增程版）24.98万的起售价，i6作为纯电版本可能略高，会通过配置差异化保持竞争力。 新车预计9月底上市，目前已在工信部完成申报。
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