直接切入刚刚公布的销量数据，新能源车突破两百万的门槛了。这两年，市场变化这么快，我都觉得车展没啥新鲜感。特别是插混车，走哪都能碰到门店里挂得倒是风光的零排放、全场景覆盖大横幅。而油混，越看越像个中间站，别说满载优势，说白了就是在政策和技术双重夹击中，慢慢变得站不住脚。
说到这我突然卡壳了，油混车到底还有啥优点？我那次跟卖车的邻居聊天，他说：你知道吗？油混其实挺方便的，不用担心充电，续航也够日常用。但听完他这句话，我心里暗想，省心是没错，但真能省到钱？我倒觉得油混车的实操体验，跟早期买的那台日系省油神车比真差不少。
我刚才翻了下笔记，发现去年去年用的那个APP里，油混车的实际油耗波动很大，估算在6.5-8L/100km之间（这段数据样本少，估算不一定准）。而插混车，日常家用在城市比油混平均少了快3L油（体感，估算很可能偏差），高速也多省了1-2L。这种比对让我觉得，油混车已经不太能硬刚新能源车的技术优势了。
你是不是也好奇？那两个相比，差别在哪？其实很简单——技术积累。油混靠的是行星齿轮组和机械传动，让油电合体看似流畅，但中间结构复杂，维修难度大。就像买了一台豪车改装，挂件多，麻烦也多。插混用的是电动+燃油两套系统，电池比油混厚实，能让车在市区切换纯电，跑几百公里都没问题。油，再也不是唯一的赢，而是配角。
说到这里，我得更正个看法。刚才我说油混核心技术一直是靠日系车企几何几何，这个其实有点偏大了。油混技术也在迅速洗牌，某些国产品牌用的技术，已经能跟日系抗衡甚至超越，那些行星齿轮其实早就被电机控制逻辑的更新换代逐渐取代了。油混更多靠的是经验积累，一点点摸索出来的技术，没有电驱系统那样爆发力。
（这段先按下不表）说到这，我突然想到：会不会准备油混车还能维持存量？我猜可能会，但只剩应急车价值了。毕竟，未来减碳压力这么大，油混准确说，不是省油车，而是少油车。这就让我困惑，油混在新能源大潮中还能混多久？——这估算纯粹是生活中的点滴感受，没有多少正经调研。
有人会问：难道就没有用油混的场景优势？其实也有，比如你天天都在偏远区，充电不方便，油混还能续航自如，还能躲避限行政策的麻烦。这种人，确实亏得起备用机。但问题是，这一块的优势逐渐变窄。要不然，买车还能为了怕充不上电多花个几万元，划不来。
我记得一位修理工说：油混车嘴里车钥匙一捏，感觉像‘老式手工车’一样，每次都得翻车盖检修。说得挺有意思。其实他想表达的是，油混的机械部件多，像宫崎骏电影里的机械城，多麻烦。早年那批混动车用料上的进步还行，但随着电池变大，电机变多，出问题的几率也变得更高。
有个细节，我还记得自己去年陪朋友去看车时，看到中控屏幕多了个纯电续航图。其实这是电池管理的表现能力。插混车的电池管理，和纯电车差不多了。电动续航再长点，才是真硬核，那种用电赢的感受，才让我觉得未来已来。油混车，无非是保留一点油箱，像个铁齿铜牙的老兵。
说到这里，不知道大家有没有发现，插混车的配置现已追平甚至超越燃油车了。L2驾驶辅助、全景天窗，甚至像我见过的某国产插混，支持手机远程控制。一想到这个，真是觉得用车体验泛泛，已经不在像过去那样依赖发动机的操控感了。而油混？还在靠省油卖情怀，明显跟不上技术的步伐。
我的一点点小情绪，就是对油混车的情怀包装。老实说，买这车，心里还多不少中奖的喜悦，但真正用起来才发现，其实折旧快、维修贵才是一大痛点。我邻居的朋友，他那台油混两年前买的，三年后卖掉，几乎亏了一半。比起插混，那车几乎可以说是稳赢的。
也不是所有人都能拆迁买插混。资金、充电条件、使用场景不同。那是不是就意味着，油混还能留一线生机？
【留白】（这段先按下不表）我也曾想过：油混还能在哪个死角占点优势？这，可能还得市场和政策多给点空间吧。毕竟，反应太快，也许会很难适应。
我想问，实际开过插混和油混，你会发现，差别其实很微妙。很多时候，只是用在哪儿怎么用。但绝对不用怀疑，是技术进步让插混走得更远。油混，像个老兵，不得不退役了。
你觉得呢？是不是买插混，反而能省心省钱？还是油混还能靠情怀混到最后？这抹不掉的节奏感里，藏着多少你我的选择？如果明天真的用不上充电，那天买油混，真的是智商税吗？还是说，谁都不知道，这些车在未来会变成什么样的藏品——像那只会出声的老钟，永远留在车库的角落。
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