大家都知道，过减速带的时候那么颠一下，很不舒服（对车辆震动有特殊好感的除外）。而且，车辆频繁地通过减速带，不但对乘坐舒适性的影响很大，对汽车的损伤也不在话下。如果没有减速带，我们道路上的每台车，起码可以延年益寿个几年……但毕竟这个在现实生活中确实难以避免，那到底该咋过会比较好呢？
举个例子：兰博基尼-Aventador通过调节之后，可以将离地间隙从130mm升至150mm，最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看，已与绝大部分普通轿车相差无异，满足日常使用绝对不在话下。主要是跑车的前悬都比较长，离地高度很低，所以接近角小，正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡，而斜着过就是让车轮先上去，这样车身就抬高了一些，相当于接近角变大了，就不会蹭到前面和中间托底，当然，这种方法一定要注意慢速通过，个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。
也许很多人会觉得自己在城市里开车，橡胶减速带不知道过了多少个，也没见车有啥毛病。但其实如果不掌握正确的通过方法，对车造成的隐形伤害比你想象的厉害的多。大家都知道，过减速带的时候那么颠一下，很不舒服（对车辆震动有特殊好感的除外）。而且，车辆频繁地通过减速带，不但对乘坐舒适性的影响很大，对汽车的损伤也不在话下。如果没有减速带，我们道路上的每台车，起码可以延年益寿个几年……但毕竟这个在现实生活中确实难以避免，那到底该咋过会比较好呢？
条件允许的话，相信很多人都会利用减速带与路边的空隙，一边车轮绕过、另一边正常通过减速带。因为大家都相信这种方法对车的损害比较小，颠簸也轻。且不说悬架会不会因为长期单边通过，悬架一侧可能发生错位或变形使车轮定位失准的情况，就疆哥了解的情况是，不少人为了绕过减速带，而将精力集中在空隙上了，而忽视了对面来车/后车和行人的情况，酿成交通事故。
全部评论 （0）