端午前后，又成了车圈江湖价格战的开端。
“5月23号以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌……”这样的文字，摘录自中国汽车工业协会官网发布的一则《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。
价格战，又被拿出来“鞭挞”了！“这是恶性竞争！这是内卷”，价格战又给行业内卷背上了一口锅。有人说，价格战就是内卷的体现，大家拼命降价，最后谁都赚不到钱，行业越来越难做。问题是——内卷的锅，价格战真的背得动吗？
本文冒着大不敬的风险，聊聊汽车行业的价格战到底是怎么回事，内卷又是什么，以及这场厮杀背后该反思的是什么。
供大于求，价格下跌是必然
微观经济学的开始，通常先从需求、供给及弹性理论讲起。
供给与需求是价格的两大市场决定因素。当需求大于供给，价格自然上涨。反之，价格就会趋于下降。如果需求（或供给）的变动幅度大于价格的变动幅度，被称为富有价格弹性。
现在的汽车市场，显然是后者。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国乘用车产能利用率只有53%，也就是说，一半以上的产能是闲置的。北京现代和广汽菲克的工厂，“打骨折”拍卖，可见一斑。而另一边，国内乘用车市场的销量，在2017年之后，越过增长的山丘。说好听叫增长收敛，说直白就是存量竞争。
虽然，各种刺激性的政策应有尽有，但汽车厂商们的往日荣光，比如那些加价提车的日子，那些车企年终发27薪的辉煌，那些皮尺山寨都可以累计大卖百万辆的日子，短期回不去了！
车越来越多，买的人却没增加那么多，价格能不跌吗？
这就像菜市场卖白菜，如果今天只有一家卖，他可以卖5块一斤；但如果来了10家卖白菜，而顾客还是那么多，最后必然有人降价到3块、2块，甚至亏本甩卖。
比不了茅台，其他实体行业的库存，都是风险和成本。规模化生产的行业可以享有边际成本递减带来的规模收益，但一旦产能运转起来就意味着销量只能涨不能降。
销售目标面前的同质化产品，当然是不稀缺的，那么头部玩家想要完成目标，只能“以价换量”。
价格战的核心原因不是“内卷”，而是供需失衡（哪怕是短期和结构性）。想要不降价甚至加价，前提得是足够稀缺。
同质化竞争，消费者当然只认价格
如果说供需失衡是价格战的根本原因，那同质化竞争就是加速价格战的催化剂。
现在的汽车市场，尤其是新能源车领域，产品越来越像：配置？冰箱沙发大彩电你有我也有；续航？大家都标500km+，实际差距不大；智能驾驶？L2++级辅助驾驶快成标配了；大屏、语音交互、OTA升级……
你能做的，别人也能做。当产品功能差不多的时候，消费者比什么？价格。
于是，车企们只能拼命降价，试图用更低的价格吸引用户。但问题是，降价容易，赚钱难！
特斯拉能降价，是因为它的成本控制能力强，单车利润高；比亚迪能降价，是因为它产业链完善，垂直整合做得好。但很多新老车企，本来就不赚钱，再降价，那就是亏本赚吆喝。价格战不是内卷，而是同质化竞争下的无奈选择。
与西方经济学不同，马克思主义政治经济学认为：价值决定价格，价格围绕价值上下波动。
什么是价值？理论视角是说凝结在商品中的无差别的人类劳动，比如技术实力和产品创新。消费者视角则是是否足够差异性，比如功能价值、情绪价值亦或是资产价值？
便宜没好货，好货当然不便宜。不想价格战可以，你得有“好货”！
负熵为生：内卷是进化的必经之路
达尔文说“物竞天择、适者生存”，薛定谔说“生命以负熵为食”。讲的都是生命和生态的自然熵增。在一个封闭系统里，混乱度（熵）会不断增加，直到系统崩溃或重组。为求生存，就必须要熵减。一个动物想要活着，就要持续不断地吃下去混乱度比较低、熵也比较低的食物，然后排泄出混乱度比较高、熵也比较高的粪便。
很多人讨厌“内卷”，觉得这是无意义的消耗。但换个角度看，内卷何尝不是进化的必经阶段。
汽车行业发展就是这样——高速增长阶段，老品牌不断跑马圈地，新品牌不断涌现。新能源风口，资本疯狂涌入，新品牌层出不穷；现在市场饱和，竞争加剧，弱者被淘汰，强者活下来；最终，行业会进入新的稳定状态，剩下的玩家才能健康竞争。
内卷不是坏事，它是生态或组织自我调节的过程。发烧是不舒服的，但只有经历过发烧的过程，肌体才可以增强免疫系统功能、加速新陈代谢、抑制病原体、促进血液循环、提高体温阈值及增强解毒作用。
就像手机行业，10年前有上百个品牌，现在只剩下苹果、华为、小米、OV等几家巨头。汽车行业也会经历同样的洗牌，未来能活下来的，一定是技术强、成本低、用户认可的品牌。
没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚。
one more thing
价格战不会永远打下去，因为没人能一直亏钱卖车。那么，当价格战告一段落，车企该拼什么？
比如，有些车企习惯堆配置——更大的屏、更多的摄像头、更花哨的功能。这些真的是用户需要的吗？用户不会一直为噱头买单，但真需求需要技术适配。
比如，有些车企的营销费用比研发还高，疯狂投广告、请代言、搞发布会、大领导拍短视频，这些真的是用户需要的吗？用户不再是第一台车的“小白”，但一定需要更好的出行服务。
比如，很多车企停不下向经销商压批售转移库存，低价套路引流、捆绑套路逐利、产品套餐锁客，这些真的是用户需要的吗？用户有权利不懂，但商家欺诈客户终遭反噬。
增长阶段是排位赛，大家最喜欢讨论的是份额，因为大小新旧总可以有口肉吃。当行业进入存量阶段的淘汰赛，车企只有两条路：继续降价，直到现金流撑不住，退出市场；让那些提升技术、优化体验、开拓新市场的成为最后的赢家，才符合竞争法则。
内卷不是问题，问题是只会内卷。价格战终会结束，但竞争永远不会停止。如同人们可以发明退烧药，但是没有药物，可以让人不发烧！
总有些角色，明明站在市场竞争的生态中，却总抱着一丝幻想：为什么不能烟草、石油、电力等行业一样，不卷多好！
端午假期还有个顶流的网红：苏超。它们的口号几乎都有些“负面”：比赛第一、友谊第十四（江苏13地市参赛）。它看似“反动”，但暗含了另外两句话，一起分享：
以斗争求团结则团结存，以妥协求团结则团结亡；战场上得不到的，谈判桌上也别想得到。
作为吃瓜群众想说，只要没有违法，那价格战就打吧。如果没有国产品牌的逆袭和超车，中国消费者怎敢想象昔日的BBA们能在今天自降身价？
这不，6月1日，某头部合资车企正式启动覆盖全系车型的限时大幅降价活动。 行业协会的倡议，和我们一样，都不在竞争局中。试图在价格上达成一致或者共谋，反而是有违法的风险。
23年7月6号，中国汽车工业协会先组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。2天之后，就发文称认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从承诺书中删除。
只要还在合法框架内，别让价格战给内卷背锅。车企们想要不卷绝不是不打价格战，而是要有实力做到各做各的卷子！
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这是我们的第489篇原创内容。
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