最近朋友问我，方程豹钛7这车到底值不值得冲？我一听，这不就是现在最火的“新能源硬派SUV”赛道里的选手嘛。以前咱们说硬派越野，脑子里蹦出来的不是普拉多就是牧马人，动辄四五十万，油耗还高得吓人。但现在不一样了，方程豹钛7一出来，直接把新能源和硬派越野这两个词拧在一块儿了，价格还卡在20多万，你说刺激不刺激？这波操作，简直是给传统越野车“打脸”了。
可问题来了，这车有两驱和四驱版本，很多人一看价差，心里就开始打鼓：我平时就在城里开开，偶尔走个非铺装路面，真有必要多花几万上四驱吗？今天我就掰开揉碎，从一个普通消费者的角度，聊聊这事儿。
先看外观，钛7这车一上街，走路摇头晃脑的排面是有了。方方正正的盒子造型，配上那个标志性的C字型大灯组，晚上点亮就是“灯厂”水准，辨识度顶呱呱。离地间隙够高，轮眉外扩，肌肉感十足，出片利器没跑了。但你要说它是纯硬汉，也不全是，流线型的车顶和隐藏式门把手又给它加了点城市SUV的精致感。这种设计，既保留了越野的“硬核”味道，又不至于让你开进商场地库时被人当成去穿越罗布泊的。
坐进车里，内饰用料挺扎实，大面积软包+皮质包裹，中控那块大屏反应也够快，车机系统流畅度在同级别里算支棱起来的。座椅宽大舒服，长途驾驶不容易累，舒适性配置这块拿捏住了。但说实话，这车的内饰设计跟“豪华”还差那么一口气，细节做工比如缝线、按键阻尼，跟百万级的奔驰大G比，那还是有代差的。不过你要想，它定位是20多万的“国民神车”潜力股，不是装逼利器，这内饰已经够用甚至有点越级了。
重点来了——动力和驱动形式。两驱版用的是单电机，后轮驱动，账面数据看着也还行，百公里加速7秒出头，日常通勤完全够用。但问题就出在这“日常”俩字上。你真以为买硬派SUV的人天天都在市区堵车？ 多半是冲着它能带你去诗和远方才下的单。这时候，四驱的优势就炸裂了。
四驱版是双电机，前后轴各一个，系统能智能分配扭矩，脱困能力直接上一个台阶。你想想，万一哪天心血来潮去趟川西，遇上泥地、碎石、陡坡，两驱车可能轮子一打滑就趴窝了，四驱呢？系统自动锁止打滑轮，动力传到有抓地力的轮子上，轻松脱困。这不是“万一”，而是硬派SUV车主最怕遇到又最可能遇到的场景。
再说能耗，很多人觉得四驱肯定更费电。但实际测试下来，四驱版的电耗比两驱高不了太多，尤其在城市拥堵路况下，能量回收和电机协同工作反而让效率更优。真要算总账，多花的那点电费，可能还没你拖车费一次贵。
智能化方面，钛7给到了L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些都有，高速上能减轻不少疲劳。但别指望它能全场景自动驾驶，这车的智能化是“实用派”，不是“炫技派”。不过对于一辆硬派SUV来说，能把基础功能做扎实，比堆一堆华而不实的噱头更重要。
安全性这块，钛7的车身结构用了高强度钢，碰撞测试成绩也不错，气囊给得足，ESP、陡坡缓降这些越野专属配置也没缺席。动态稳定控制系统在过弯或湿滑路面时介入及时，不会让你觉得车尾随时要甩出去，安全感满满。
现在咱们拉两个对手来比比。第一个是深蓝G318，同样是新能源硬派SUV，造型也很硬朗，价格还便宜点。但G318的三电技术稳定性口碑一般，四驱系统调校偏城市，真要下野地，信心没那么足。想省钱可以看它，但想省心，钛7更靠谱。
第二个是坦克400 Hi-P，这车外观更狂野，性能也猛，纯燃油+混动双选择。但油耗是真的“油老虎”，尤其市区，百公里轻松上15L，养车成本劝退不少人。而且车机系统卡顿问题被不少车主吐槽，硬核是硬核，但智能化拖了后腿。
这么一圈比下来，钛7算是找到了一个微妙的平衡点：有硬派越野的底子，又有新能源的经济性和科技感。两驱版看似性价比高，但一旦你对越野有哪怕一点点向往，四驱就是刚需。你买这车，图的不就是那份“想去哪就去哪”的自由吗？结果被两驱限制了腿，那不是买椟还珠？
而且从保值率角度看，四驱车型在二手车市场向来更吃香。你现在省几万，三五年后卖车可能得多亏几万，这波操作到底是省钱还是烧钱，得算长远账。
所以回到最初的问题：能买四驱就绝不选两驱，这话真不是忽悠。两驱版适合那种“嘴上说要越野，实际只敢走走工地”的用户，但既然都选了方程豹钛7这种带大梁、有差速锁的硬派车，说明骨子里还是有点冒险精神的。那为什么不一步到位，让梦想直接“上桌第一个动筷”？
当然，如果你真就图个外观霸气，每天在小区里转两圈拍照发朋友圈，那两驱也行。但你要真想开着它去阿拉善、去阿里，看雪山草原，四驱才是那个让你安心出发的底气。
这样的方程豹钛7，你觉得四驱和两驱该怎么选？你会考虑为那份说走就走的自由多花几万吗？你会怎么选？
全部评论 （0）