最近车圈里最热闹的事儿，莫过于福特探险者四驱穿越版定在6月7日上市的消息了。
作为中大型SUV市场的老牌选手，探险者这次算是憋了个大招——在保留家族硬派基因的基础上，把四驱系统和空间布局玩出了新花样。
作为一个经常关注硬派越野的老司机，我第一时间就扒拉完了所有消息，今天就跟大伙儿唠唠这车到底值不值得等。
先说最抓眼球的上市时间，6月7日这个日子选得挺有意思。
眼下正值车市淡季，各大品牌都在憋着下半年发力，福特突然甩出这个"王炸"，明显是冲着年中购车潮来的。查了下资料，现款探险者六座/七座版本指导价30.98万起，四驱穿越版作为新增车型，估计价格会在35万左右浮动。这个价位段正好卡在国产高端SUV和国外豪华品牌入门车型中间，属于典型的"田忌赛马"策略。
外观方面，新车延续了探险者家族标志性的硬派风格。前脸那个多边形中网我看了不下十遍，横幅镀铬条搭配LED日行灯，远看跟美式皮卡有几分神似。特别要提的是前保险杠两侧的黑色进气口，配合L型镀铬饰条，硬生生把城市SUV的精致感和越野车的野性糅在了一起。侧面线条倒是中规中矩，5063mm的车长配上3025mm轴距，站在车边能明显感觉到车头前倾的压迫感。不过要我说，这种设计虽然保守，但真要改成现在流行的悬浮车顶，反而破坏了整车的气场。
说到空间布局，这次四驱穿越版玩了个新花样——五座设计。根据实测数据，取消第三排后后备箱容积直接从515L飙到1505L，放倒后排能扩展到2487L。我特意对比了同级别的汉兰达和途昂，发现这个储物空间确实能打。特别是地毯下方的15个隐藏储物格，对于经常自驾游的朋友来说简直是福音。不过也有车友吐槽，五座版第二排腿部空间虽然宽裕，但座椅靠背角度偏直，长途乘坐可能不如六座版舒服。
内饰方面，27英寸贯穿屏+12.3英寸仪表的组合已经见怪不怪了，但细节处理值得点赞。旋钮换挡阻尼感调得恰到好处，不像某些国产车硬得硌手。中控台大面积软包材质配上缝线工艺，摸上去跟30万级豪车没啥区别。不过要挑刺的话，SYNC+系统的语音识别在高速风噪下偶尔会失灵，希望正式版能优化这个问题。
动力总成倒是意料之中的"老熟人"。2.3T发动机+10AT变速箱这对黄金组合，最大功率213kW、扭矩445N·m的数据放在现在依然能打。实测零百加速9.3秒的成绩，对于2.3吨的大家伙来说中规中矩。重点在四驱系统，纵置智能适时四驱配合TMS地形管理系统，能自动分配0-50%的扭矩到后轴。上周刚去试驾过，冰雪路面表现确实惊艳，方向盘打滑抑制比老款强了不止一星半点。
不过要说最让人心动的，还得是那81L大油箱。按现在92号油价算，加满一箱能跑900公里出头，彻底治好了美系车"尿遁"的毛病。有位开老款探险者的车友算过账，长途穿越省下的油费够买两箱红牛了。更绝的是支持92号汽油，这在豪华品牌动辄加95号的时代，绝对是接地气的务实之举。
说到竞品对比，四驱穿越版摆明了要抢汉兰达和理想L8的饭碗。相比日系对手，纵置后驱平台带来的50:50配重比，让过弯稳定性提升了不止一个档次。而对比新势力，81L油箱+2.3T发动机的组合，又解决了纯电车型的续航焦虑。特别是北方用户，冬天胎压报警的痛点被大油箱和四驱系统完美化解。
不过要提醒各位准车主，这车也不是十全十美。虽然标配了L2+级驾驶辅助，但摄像头和雷达布局明显针对城市路况优化，非铺装路面识别能力一般。再就是后排座椅靠背角度不可调，长途乘坐容易疲劳。建议家里有娃的朋友选装后排娱乐屏，1500块能换来熊孩子全程不闹腾，绝对物超所值。
纵观整个中大型SUV市场，探险者四驱穿越版的出现很有意思。它既没有盲目堆砌智能配置，也没跟风搞轻量化减配，反而在最基础的机械素质上死磕到底。这种"守正出奇"的产品策略，倒是和福特骨子里的工程师文化一脉相承。对于追求实用主义的消费者来说，6月7日上市后绝对值得到店体验。最后抛个问题给大家：你觉得五座布局能否成为中大型SUV的主流？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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