小米汽车高阶培训终于让学员学会了漂移技术。
他们将回到马路上、小区里、地库里，甚至高速路上，表达对速度信仰的追求了。
看着这批学员在地库里轮胎摩擦的尖啸，恍惚间觉得速度成了他们血液里的新基因。
漂移不是炫技，是车辆控制力的终极考场。
小米这次玩真的，把赛道门槛直接砸进普通人的日常通勤——只是不知道隔壁小区的垃圾桶，是否准备好迎接这种“信仰”的洗礼。
网上有人说这是资本炒作，也有人捧场喊小米把性能民主化。
挺有意思，小米造车像在打一场认知战役：
电机参数可以堆，底盘调校可以买，但把驾驶技术“腌”进用户骨子里，这才是硬功夫。
刚刷到某论坛热帖：“首批SU7用户等车等到车牌指标快过期”，官方排队半年成了新常态。
突然觉得，漂移培训班里那群在地库画圈的人，至少还握住了方向盘的温度。
翻了下行业报告，高端电车交付周期普遍3个月起步。
产能爬坡不是新鲜词，但用户热情和生产线的齿轮总有那么点时差。
前几天朋友聊起选车经历：“看中顶配星空蓝带运动套件，销售直接劝我改颜色配置，说等半年起步。”
问他最后怎么办？
苦笑摇头。
你看，当“抢”车变成技术活，买到的不仅是出行工具，更是种生存特权。
现在有意思了。
一边是车主在抖音晒漂移视频，轮胎烟尘里透着兴奋；
另一边是订单群里的哀嚎：“车到之日，恐成旧款。”
这分裂感像极了当年的手机抢购潮。
不过小米这回玩得更狠——技术培训和量产节奏两张牌一起甩，牌桌上的人要么学会漂移，要么学会等待。
记得上个月去本地改装展，一位工程师私下吐槽：
“现在提SU7顶配的，要么是真懂车，要么是黄牛。”
突然想到个问题：
当你听说有现车资源店不用等，第一时间会质疑还是狂喜？
全部评论 （0）