你猜这次三菱要怎么出手电动车？官图一出，确实有点出乎意料。ASX VR-e 的背后不是简单的自家平台，而是整车平台来自富士康旗下的 Foxtron。也就是说，这是一种“借成熟平台，快速落地”的进入方式，三菱用这种合作把短板补起来。
看前脸，最抓眼的是横向贯穿的日行灯光导条，瞬间把车宽给拉满，气场很足。大灯总成背面还做了镂空处理，这在量产车里不常见，给前脸多了一份概念车的透气感。车头中间的“MITSUBISHI”字标，是它和 Foxtron Bria 最直白的区分。光从前脸，这份宾尼法利纳的功力就摆在那儿。
往后看，侧面更有意思。尺寸紧凑，长宽高为4315/1885/1535 mm，轴距是2800 mm，典型的四轮四角布局，短前后悬让座舱空间更有利。隐藏式车门把手没少，低风阻轮圈的样式也和 Bria 区分开来，细节上有三菱的小坚持。
车尾信息不多，但以这套设计语言推断，大概率是简洁的贯穿式尾灯，中间再加上字母标识，与前脸的科技感呼应。整车的外观，靠宾法的底子撑着，给人看的就是一份干净、对称的高辨识度。
跨进车门，座舱的观感就直接给人冲击。内饰和 Foxtron Bria 高度一致，9.2英寸全液晶仪表盘搭配 15.6英寸中控大屏，科技感扑面而来。三菱在内饰材质和细节装饰上做了些微调，加入了自己的风格。后备厢容积320升，放倒后能扩展到1043升，日常用起来绰绰有余。整体来说，内饰简洁、屏幕冲击力强，上手也没什么学习成本。
聊完静态，来谈谈开起来的感觉。后驱版的后电机功率最大232马力，扭矩350牛·米，0-100 6.8秒，算是高效又够用的区间。真正值得夸的是双电机四驱版：综合功率达到407马力，扭矩700牛·米，0-100 只要3.9秒。这个数字放在紧凑型纯电 SUV 里，已经带点“性能小钢炮”的范儿。
在电池与驱动方面，两种动力都搭载57.7kWh 的磷酸铁锂电池包。后驱版 NEDC 续航516公里，四驱版466公里。快充方面，支持134kW直流，10%-80% 可以控制在30分钟以内。底盘和变速箱官方还没披露细节，按同平台车型推测，前悬大概是麦弗逊，后悬多连杆，电驱通常是单速变速箱。
总的来看，ASX VR-e 是一辆定位很清晰的车。宾法的设计感、富士康的技术平台、三菱的品牌背书三方合力，造出了一款参数相当诱人的产品。尤其是那套 407 马力、3.9 秒破百的四驱版，确实有点让人心跳加速。不过也要冷静：57.7kWh 的电池放在现在这个阶段算不上大，四驱版的 NEDC 续航 466 公里，实际路况下，尤其高速和寒冷天气里，数字会打折。另外，目前这款车只在新西兰等特定市场上市，未来是否推向更广区域，还不好说。
个人的看法其实很简单：设计和性能没短板，但电池容量和市场覆盖确实是两道显眼的缺口。如果后续推出大容量版本、进入更多市场，这辆基于富士康平台、挂着三菱车标的跨界电车，杀伤力会再往上一个台阶。不知道你会不会也想知道，它在你日常生活里的续航到底能跑多远？
