2025.6.25，再见，北京！22年岁月不居，时节如流。22岁鲜衣怒马，不负韶华。新旅程，新力量，一路绝尘，盛景可期!
2025.6.26，你好，天津！赴渤海新程，启壮阔篇章新坐标，新力量千钧壮志凌云，再起峥嵘岁月。
这是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠的朋友圈，两条朋友圈承前启后，正式向外界宣布：一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称 “一汽丰田销售公司”）从北京搬迁至天津。
为什么要搬迁？
2002 年一汽丰田成立，在天津、四川、长春等地建有整车制造工厂。2003 年 9 月，一汽丰田销售公司成立，地点设在北京，负责国产丰田等品牌车辆的销售与售后服务等业务。由此形成了生产主要集中在天津，销售中枢位于北京的 “产销分离” 模式。
直到 2025年6 月 26 日，一汽丰田销售公司完成从北京至天津滨海新区新办公楼的搬迁工作。此次搬迁旨在打破长达 22 年的 “产销分离” 格局，实现 “研产销一体化”。
这是自 2003 年成立以来，一汽丰田销售公司首次进行跨省域搬迁。一句话总结，就是一汽丰田从“产销分离”进化到“研产销一体化”。
产销分离，是曾经的历史主流，也是当时最合理的模式。除了一汽丰田，还有华晨宝马、北京奔驰、长安福特、神龙等车企都以这种模式，走过了很长一段时间。
那么是什么让一汽丰田销售公司改变了22年的传统？
物理学里面有个定律，万事万物都有惯性，而打破惯性需要外力的作用。
说笼统一点，市场环境变了。
说确切一点，新能源汽车时代，逻辑和过去不同了。
搬迁的好处是什么？
燃油车时代，外方是技术大佬；新能源汽车时代，本土的产品思维更贴合市场！当两者在技术领域的话语权开始分庭抗礼的时候，“研产销一体化”才更能成为现实。
其次是协同：在燃油车时代，生产与销售数据割裂，工厂往往不考虑市场，只是埋头生产，导致库存积压。比如 2015 年神龙汽车因产销脱节，部分车型库存周期超 180 天。到了2019年，神龙很多车型都补贴几千块，只为了清库存，极大地伤害了经销商，也让神龙品牌一蹶不振。
新能源汽车讲究的是“用户直连”（如直营模式、订单制生产），客户下单大定以后，数据传输到工厂，再开始制造，用户可以实时检测到车辆生产和交付的时间。比如说比亚迪、特斯拉产销一体化，可实时调整订单生产。
最后是效率。在过去，燃油车的核心技术，比如发动机、变速箱、底盘，经过上百年的发展，已经无限成熟，可以这么说，现在你能买到的燃油车，就是最好的燃油车。换言之，燃油车可以升级和创新的地方也不多，很多车型都是三年一小改，五年一大改，一款车不怎么改就可以卖很多年，利润也相当可观，汽车厂家的日子那叫一个舒坦！
在新能源汽车时代，节奏拉得很快，新能源车型往往每年推出年度改款，甚至半年内就有配置调整，这是硬件上的。在软件上，也就是我们俗称的“OTA升级”，通过“软件定义汽车”，几乎是每个月都有一次软件更新。
产销分离模式，是不太能跟上新能源汽车的发展节奏的。如果还是产销分离模式，或许等车辆研发、生产，再到上市，产品定义上早就落伍了，只有“研产销一体化”才能跟上新能源汽车时代的节奏。
一汽丰田销售公司乔迁天津后，天津滨海新区的区位优势，为这场变革提供了天然土壤。这里不仅聚集着丰田全球最先进的生产线，更毗邻一汽新能源研发中心，形成 “研发 - 试制 - 生产 - 销售” 的 10 公里产业生态圈。
当销售团队入驻后，清晨在展厅收集的用户痛点，午后就能出现在研发中心的白板上，这种 “零距离协同” 让产品的改款周期不断缩短。
有个小细节特有意思，有车主给一汽丰田销售端建议 “空调语音指令增加方言识别”，下周的软件更新中就已实现。这种效率放在过去是无法想象的。
峥嵘岁月稠
在燃油车时代，一汽丰田销售公司让丰田在中国市场家喻户晓，22年来立下了赫赫战功；在新能源汽车时代，一汽丰田销售公司又积极革新、顺应市场变化，主动乔迁天津，研产销一体化，协同作战。
22年间，一汽丰田销售公司完成了将近1200万台销量，从卡罗拉到亚洲龙，从荣放、锐放到普拉多，从皇冠轿车到皇冠跨界车，从普锐斯到全新bZ系列，让一汽丰田在中国市场有口皆碑，“有路就有丰田车”、“十万公里磨合期，百万公里无大修”、“开不坏的丰田，一车传三代，人走车还在”，丰田在中国市场就是高品质、高耐久性、高可靠性的代名词，有如此的口碑，一汽丰田销售公司功不可没！
即便是来到2025年，一汽丰田销售公司依然在当打之年！
先看数据，2025年1-6月销售新车377821台，同比增长16%；电动化车型销量185157台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量226556台，占比60%，这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后，一汽丰田再次创造的半年增长新纪录。
对于市场，当用户被几块花里胡哨的大屏幕所洗脑的时候，当冰箱彩电大沙发大行其道的时候，上半年，一汽丰田推出了“时光焕新计划”。
一汽丰田销售公司有着相当清醒的认知：车辆不是电子产品，是近1200万台销量的背后，是1200个认可丰田口碑的家庭，他们对于一汽丰田的品质有着绝对的认可。
“时光焕新计划”就是为老用户而生，以“车龄增值补贴”为机制，彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑；7月1日—7月31日，一汽丰田真诚加码，车龄增值换购，至高补贴16000元；星光展厅夜间延长服务，避开酷暑轻松看车，购车更从容；格瑞维亚、普拉多、皇冠陆放、亚洲龙部分用品至高5折；购买bZ5还可享价值10000元的金融自由舱、0首付3年0息、置换补贴10000元、免费充电桩及安装服务等八重尊享礼，综合价值至高超38000元；更有丰厚的老友关爱礼，让盛夏驾享更省心。
“车龄增值补贴”打破了过去“销售只负责卖车” 的孤岛效应，在乔迁天津之前，一汽丰田销售公司就开始自我革新了。
当华晨宝马、北京奔驰等合资品牌仍在产销分离的惯性中挣扎时，一汽丰田的破局堪称合资车企转型的典范。
正如董总所说：新力量千钧壮志凌云，再起峥嵘岁月。曾经的22年，是一汽丰田销售公司鲜衣怒马的22年，是中国汽车历史辉煌的22年，接下里的征程，只会更加凌云壮志！乔迁天津，是物理上的位移，是体制上的改变，是雄鹰换羽的决心！
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