在全球汽车产业的权力版图中，一场前所未有的变革风暴席卷而来。
曾经由欧美日韩车企长期主导的格局，如今正被中国打破。全球50大车企中，中国军团豪占17席，以摧枯拉朽之势改写百年汽车史。
一场由电气化革命，以及智能化浪潮驱动的权力更迭，正将百年汽车工业拽入“中国时代”。
1. 小米第三比亚迪第四
市值是评估公司的一个重要指标，其反映出的是公司的市场价值。
市值的高低，折射出企业的运营状况、盈利能力，以及资本市场用真金白银，对其未来发展潜力的背书。
近日，有媒体统计并制作了截至7月1日收盘，全球车企市值排行榜榜单。在十强榜单上，特斯拉和丰田依旧牢牢垄断着第一名和第二名。
特斯拉市值高达9685.7亿美元，领先优势十分明显。丰田市值为2238.2亿美元，仅次于特斯拉。
令人惊喜的是，中国两大车企小米和比亚迪紧随其后，分别位居第三名和第四名。
自从去年3月份首款车SU7上市以来，小米的市值翻了四五倍之多，由此可见资本市场对其的认可。
值得一提的是，小米市值高达1979.3亿美元，距离丰田已然不远。
至于比亚迪，早已证实了自己的实力，去年爆卖427万辆，在中国排第一，在全球排名第五。
今年上半年比亚迪累计销售214.6万辆，同比增长33%，继续展现出强劲的市场竞争力。
2. 中国17家车企上榜
需要特特别指出的是，与去年年底相比，小米和比亚迪的市值分别劲增76.71%、30.97%，呈现出持续上涨态势。而特斯拉和丰田，同期分别下滑25.28%、14.80%。
至于法拉利、奔驰、宝马、大众等，市值虽然也在上涨，但是增幅均远小于小米和比亚迪。
如果我们将视线扩大，就会发现全球汽车权力版图，正被一抹“中国红”强势浸染。
全球车企市值50强榜单上，中国大陆车企占据17个席位，占比高达34%，数量创历史之最。
赛力斯和理想作为两家新势力车企，超越了中国其他传统车企，仅次于小米和比亚迪，在全球车企市值中分列第16位和第20位。
还有小鹏、零跑、蔚来、极氪等新势力，纷纷登上榜单。
除此之外，上汽、长城、吉利、长安、江淮、广汽、一汽、东风、路特斯等传统车企，也都进入全球车企市值前五十名。
中国汽车军团正以“17席”为支点，撬动着全球百年汽车工业的权杖。
3. 中国汽车时代来临了
中国汽车的全面崛起，除了更多车企登上全球50大车企榜单之外，还表现在很多方面。
最为明显的就是，国内市场攻守之势的颠覆。
过去40年，国内车市处于合资时代，合资车是车市的主流。国产车只是配角，跟在合资车后面吃一点残羹冷炙。
但是如今，国产车早已崛起，市占率从过去的40%左右，一路攀升到如今的70%左右，成为车市的主流。而合资车则每况愈下，从主角变成配角。
更加难能可贵的是，中国汽车不仅窝里横，而且还开始外海横，将国产车卖到全球各地区。
爆发式增长的海关数据，勾勒出中国汽车壮阔的“出海史诗”。
2020年中国汽车出口量才108万辆，2024年暴涨到641万辆，四年时间翻了约六倍，分别超越韩国、德国、日本，稳居全球第一大汽车出口国的宝座。
比亚迪、奇瑞等中国车企，在海外市场攻城略地，甚至在东南亚、南美等国家和地区，投建工厂加速全球化进程。
中国汽车的逆袭，绝非偶然。在传统燃油车向新能源汽车过渡的时代巨变中，中国汽车抓住了这一千载难逢的历史机遇。
当传统汽车强国还在燃油车红海厮杀时，中国已悄然完成新能源赛道的“惊险一跃”。
从国家到行业，从车企到供应链，共同努力下为中国汽车产业的腾飞奠定了坚实基础。
乘着全球汽车行业时代巨变的东风，中国汽车实现了跃迁式发展。全球汽车权力版图上，已烙上鲜明的中国印记。
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