E46（1997-2006)：御风的快乐

你应该感谢戴安娜王妃。在迅速崛起并最终成为世界瞩目的超级明星的过程中，这位王妃经常驾驶一辆深绿色奥迪80敞篷车以及之后的A4敞篷版。她和这些汽车的照片引起了一轮敞篷车的销售热潮，并向消费者群体传递了一条全新的信息：欧洲高端车不只是那些戴着无框眼镜的建筑师或那些喜欢把假期用在去纽博格林赛道上奔跑的赛车粉丝。

那时的敞篷车市场有限，竞争异常激烈。奥迪的敞篷车要面对来自梅赛德斯、萨博、尺寸略小一级的大众高尔夫以及其他声名没有那么显赫的对手，比如沃尔沃C70——很多人对敞篷车这一车型嗤之以鼻，但他们真正应该嘲笑的，应该是沃尔沃C70。

自然，这个市场里也少不了BMW 3 系敞篷版的身影，它是一款热销车，毕竟那是一个几乎每个品牌的高端敞篷车，都能卖出好价钱的时代，也是BMW 3系全线产品都在被人追捧的时代。消费者逐渐意识到了BMW的出色之处，而雇主们也欣然发现，给员工配一辆BMW作为公司车，远比直接给他们升职加薪划算得多。

BMW 3系家族在E46这一代拥有了空前强大的产品线——四门轿车、旅行车、掀背版、双门轿跑以及敞篷版，应有尽有，并提供丰富的动力系统选择。当然，还有M版本，以及可以算得上是E46远亲的Z3。

在E46之前，E30和E36两代3系也都提供了敞篷版本，而在E46之后，E90也有过敞篷版，尽管后者采用了当时流行的可折叠硬顶设计。在E90之后，敞篷版从3系独立出来，成为了4系。但在很多人看来，E46敞篷版（1999-2006）才是BMW敞篷车最优秀的作品。

得出这一观点并非仅仅基于外观设计。同这一代3系的其他车型一样，E46失去了上一代车型棱角分明的现代感，线条趋于圆润，造型略显平庸，这也是它未能经受住时间考验的原因之一。虽然E46的设计总监是克里斯·班戈，但外观的设计出自埃里克·戈普伦之手。不过从商业角度来看，超过27万辆的销量足以证明E46敞篷版的成功。唯一的问题是，E46在设计上缺乏个性，如果把BMW的标志换成罗孚或者捷豹的，人们似乎也不会觉得有何不妥之处。

换句话说，E46敞篷版的成就应该归功于工程师，以及经由他们之手被大大提升的底盘刚性。这一底盘被应用于E46所有车型，确保了这些车型——包括没有固定硬顶的敞篷版——有着出色的操控性和通过性。E46敞篷版是在双门轿跑的基础上打造出来的，悬架高度比轿车和旅行车略低，因此看上去也更具动感。

E46敞篷版的车内品质感十足，但不浮夸，这是典型的BMW风格。如果它是你生命中的第一辆BMW，你一定会被它所提供的驾驶体验深深打动——就像那些多年来忠实于BMW的车迷一样：它能让你充分参与到驾驶过程中，为你带来源源不断的丰富路感反馈，但也不会在你偶尔想要悠闲驾驶时让你感到不适。

此外，由于B柱的缺失，安全带锚点被巧妙地集成在座椅中，这一设计堪称精妙。

当时，BMW尚未真正掌握柴油发动机和自动变速箱的真谛，因此，如果想要最纯粹的驾驶体验，最好选择经典的BMW组合：六缸汽油发动机+手动变速箱+后驱。选择六缸意味着它不会特别便宜，即使在今天的二手车市场也是如此。 但这也意味着，你买到的那台六缸车之前的车主很可能是位真正热爱机械工程的行家，他们之所以购买这款车，绝不仅仅是为了“好看”。

如今，一辆行驶了16万公里的330i敞篷版在英国二手市场的售价约2.8万元人民币，是不是很诱人？

330Ci (E46)

【动感无“上”限】

动力：2979ml 24气门直列六缸发动机，6速手动变速箱，后轮驱动

性能：170千瓦/5900rpm，300牛·米/3500rpm，0-100公里/小时加速：6.9秒，

最高车速：248公里/小时

影响：为BMW带来了更多元的客户群。

文/Colin Overland 译/MissMe

E46（1997-2006)：特别之作，永恒之车

E46 M3是属于我们这一代人的3系。它面世时，我和朋友们刚刚通过驾照考试，我们的大学生活刚刚变成一段酒气熏天、醉醺醺的记忆，而我们的第一笔工资也刚刚到账。

那时没有社交媒体，甚至连互联网也还没有普及到能吸引我们注意力的程度，我们的梦想和渴望也很简单，尽管身边99%的人开的都是老款大众高尔夫（懂行的选TDI柴油版，大学欠债太多的只能买自然吸气柴油版SDI），但真正让我们魂牵梦绕的，只有一个选择：BMW M3。

其实，即使是和一辆110千瓦的柴油高尔夫车型相比，兼具性能车的夸张造型和四门轿车实用性的M3的价格依然能让普通人觉得触手可及，而保时捷 911 虽然运动，但却不那么亲民。

M3成了我的人生目标。每每想到它，我的世界就充满了希望。然后，CSL出现了。我突然陷入了失去方向的迷惑之中。

这本该是一款将M3上那些让我痴迷的因素进一步放大、从而使其更令人渴望的升级版车型。但当你看到它的数据时，让你最为惊讶的却是它减掉的110公斤重量，以及它减重的方法——用手动调节座椅取代自动调节座椅、用蜂窝形纸板材料制作后备厢底板、使用更少的隔音材料以及干脆忽略了空调装置。

CSL的车顶由碳纤维材料制成（这是量产M系列的第一次），从而拥有了一丝F1赛车的味道，而它的发动机则是3.2升直列六缸自然吸气发动机的升级版，功率要比常规M3多出13千瓦。它甚至为了避免像常规版M3那样过于普及而失去个性，仅仅生产了1383台。它毫不张扬，也因此很酷。

但CSL也并非尽善尽美。它比普通版M3贵了近50%，售价直接进入了911的区间，这令人意外又愤慨。此外，它的轮胎给人留下的印象也过于“硬核”：米其林Pilot Sport Cup轮胎在干燥的路面上表现惊人，但在湿滑路面上的抓地力却令人堪忧，以至于BMW不得不在车内贴上了警示贴。

CSL到底是一款怎样异端另类的车？我始终没有为这个问题找到答案，直到将近20年后我终于有机会驾驶一辆CSL。也就在那一刻，我的世界终于完整了：如果能将“M”所应该代表的一切全都解构、提炼、浓缩到一台车里，那台车就只能是CSL。

比如，在包裹着Alcantara材料的方向盘上，除了一个没有任何文字说明的按钮之外，别无他物。按下那个按钮，M Track模式会被激活，电子稳定系统将立刻放弃对车辆的掌控和束缚，而普通版M3的方向盘上则布满了密密麻麻的按钮，甚至还有一个接听电话的按键。

CSL的方向盘通过更快齿比的转向齿条与前轮完美连接，使它在低速时也保持着高度的敏捷性。声浪也比普通的M3更诱人，这得益于进气系统令人震撼的咆哮声和薄壁排气系统发出的金属般沙哑的声浪。而底盘平衡及其中心支点的设计，则让这款车开起来感觉恰到好处。

甚至连饱受争议的SMG自动手动变速箱在CSL上的表现也没有丝毫违和之感，前提是如果你操作得当，并让它在手动模式下激进地切换挡位，就不会显得拖沓。

突然之间，CSL这三个字母所代表的含义（Coupé Sport Leichtbau轻量化双门跑车）变得清晰且让人信服，你甚至还会在BMW之后的优秀作品——比如F90 M5 CS——上轻松地找到E46 CSL的工程哲学理念。最近几年，BMW的M部门确实犯过几次小错误，没原由地用一些字母组合给某些车型命名。但这也让我们意识到了CSL能在BMW 3系历史上能保持独特的原因：它为M这个字母设定了技术上和原则上的标准，并且毫不隐讳地指出M之前不小心犯下的错误而让人们引以为戒。

这也是CSL能够成为“永恒之车”的原因。

M3 CSL (E46)

【见微知著的艺术】

动力：3246ml 24气门直列六缸发动机，6速单离合序列式变速箱，后轮驱动

性能：265千瓦/7900rpm，370牛·米/4900rpm，0-100公里/小时加速：4.9秒，

最高车速：249公里/小时

影响：出现在BMW车身上的CS和CSL字样，至今依然象征着“伟大”。

文/Piers Ward 译/MissMe

E90（2005-2013)：动力属于人民

有幅画面一直萦绕在我的记忆里：我们站在威尔士一家破旧酒店外的潮湿停车场里，等待着最新3系的测试车抵达。当时的天气糟透了，细雨绵绵，光线昏暗，以至于你觉得自己需要通过补充维生素D来弥补阳光的缺失，多么沉闷。

突然间，两束车灯发出的明亮光柱划破阴霾，我当时的主编驾到，全新BMW 335i终于出现在我们面前。 那一刻，就像看到钢铁侠从天而降拯救人类，现场的人们突然兴奋了起来。

E90，尤其是335i，与当时市场上的其他车型形成了鲜明对比，并由此脱颖而出。这是一款普通的家用轿车，却暗藏了能爆出225千瓦的双涡轮增压发动机。这样一台车在城市街区里并不显张扬，但在周末却会摇身变成狂野的猛兽。它在1300rpm时即可输出400牛·米的最大扭矩，比当时的法拉利360还要凶猛。

如今，我已经无法想起当时参加测试的其他车型——可能是一辆奥迪和一辆梅赛德斯-奔驰，而且我也完全想不起它们有任何特别之处。但那台BMW则不一样，哪怕是最微小的细节，也会在我回忆的时候如星光般闪烁：它的变速箱（这台变速箱依然提供手动挡，并且带有BMW的典型特色：“橡胶感”以及较长的换挡行程），座椅的形状，便捷的iDrive系统。

E90是第一代搭载了BMW优秀的iDrive控制系统的3系。在改款后，这一系统的储存介质还被还升级为硬盘，并且可容纳相当于100张CD的音乐内容！整整100张啊！

E90有着丰富的动力系统可供选择，从售价大约不到19万元人民币的318i到顶配的M Sport版本的335i。此外，BMW 还提供多达5款柴油版本。其中，330d和335d在极低转速情况下就可以输出100%的扭矩，那可是如今电动车引以为荣的优势。

在变速箱和发动机之外，E90还提供四种不同的车身形式——轿车、旅行车、双门轿跑、敞篷版。明智的买家则会选择一辆六速手动320d旅行版3系，但如今，真正让车迷眼眶湿润的，还是335i。

E90还是BMW向全面涡轮化转化的一代。在此之前，BMW会在多数情况下避免使用涡轮增压。当伟大的工程师西奥多·梅尔彻决定放弃笨重的V8发动机，但又发现3.0升直列六缸的潜力已经被挖掘到极限时，用涡轮增压发动机来取代已经非常优秀的330i自然吸气发动机，就顺理成章地变为BMW顺应时代潮流前进的选择。

BMW为其直列六缸发动机配备了两颗小型涡轮，每个涡轮负责为3个气缸增压，将原本直喷技术发动机的燃油效率提高约了大约10%。最终的结果就是，335i的发动机尺寸比预想中的小了很多，几乎没有因为涡轮介入而产生油门迟滞，扭矩输出则迅猛直接，这在当时市场上极为罕见。唯一能与之相提并论的，只有保时捷911 Turbo采用的可变截面涡轮增压发动机。

这意味着，335i可以轻松地在330i和E46 M3（输出功率252千瓦）之间找到自己的位置，并由此让不带M的普通版3系也增添一些星光。它模糊了高高在上的M跑车和平凡的家用轿车之间的界限，真正做到了将运动型轿车与豪华型轿车合二为一。

335i (E90)

【更接近M3的3系】

动力：2979ml 24气门双涡轮直列六缸，6速手动或6速自动，后轮驱动

性能：225千瓦/5800rpm， 400牛·米/1300rpm，0-100公里/小时加速时间：5.5秒，最高时速：250公里/小时

影响：品质、舒适度和速度的新标准。

文/Piers Ward 译/MissMe