汽车江湖的风云变幻中，一场惊心动魄的逆袭大戏正徐徐拉开帷幕。去年，比亚迪在国内终于将大众踩在脚下，终结了其40多年的销冠历史。
紧随其后，今年吉利也以雷霆之势反超大众，实现对这个跨国巨头的“围剿”。
在这场没有硝烟的战役中，王传福和李书福携手，带领中国车企双双逆袭，以锐不可当之势改写着汽车市场的格局。
1. 比亚迪超越大众
早在1984年，德国大众就进入国内，与上汽成立国内第一家合资车企——上汽大众。
后来又在1991年与一汽合作，成立了其在华第二家合资车企——一汽大众。
凭借着先发优势，以及德系车质量和口碑，大众产品在华无往而不利，备受消费者青睐。
在车企品牌销量榜单上，大众连续40年持续蝉联国内销冠。巅峰时刻，年销约千万辆的大众，其中近一半销量由中国市场贡献。
2018年，大众在华热销421万辆，比亚迪只有52万辆，差距大到令人绝望。
转机发生于2021年，大众在华销量暴跌，走上了下坡路。而比亚迪则开始连年翻番，进入高速发展轨道。2023年，双方差距只剩下22万辆。
2024年，比亚迪爆卖427万辆，而大众则只有293万辆，被比亚迪远远甩在身后。
这也是大众40年以来，第一次将冠军宝座让了出来。比亚迪代表中国车企，首次在国内打败所有欧美日韩跨国车企。
2. 吉利也反超大众
从2024年的销量来看，除了比亚迪之外，其他中国车企跟大众的距离还非常远。
但令人惊喜的是，进入2025年，又一家中国车企在销量上开始反超大众，这家车企就是吉利。
车企品牌销量排行榜显示，今年5月份比亚迪热销34.8万辆，继续稳居榜首。第二名是吉利，5月大卖18.9万辆，同比劲增17.44%。
上汽大众、一汽大众分别为8.7万辆、7.3万辆，二者合计为16.0万辆，落后吉利大概3万辆。
这个结果意味着，继比亚迪之后，大众在华销量又被吉利超越，已经从过去的稳居销冠，滑落至第三，其在华的风光日子一去不复返了。
虽然这只是月份销量，但仔细分析就会发现，今年吉利有望超越大众。
去年大众在华同比下滑9.5%至293万，而吉利则劲增32%至218万，两者处于此消彼长的态势之中。
按照这样的趋势，吉利今年大概率也会在年销量上，实现对大众的超越。
3. 两“福”厉害了
从农村放牛娃到汽车狂人，李书福走过的造车路，就是中国汽车筚路蓝缕、艰苦奋斗的写照。
2010年，李书福义无反顾地“蛇吞象”收购了沃尔沃，从此带领吉利驶入快速发展轨道。曾经，吉利连续五年蝉联自主销冠，堪称无可争议的带头大哥。
如今新能源汽车时代，吉利电气化、智能化转型渐入佳境。
而且，李书福已建立起一个庞大的“汽车帝国”，旗下上市公司数量多达9个：吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、沃尔沃、极星汽车、亿咖通、极氪、路特斯。
跟李书福一样，王传福小时候也很苦，父母双亲很早就去世，他跟哥哥嫂子相依为命。
通过努力学习，王传福完成人生逆袭，并创立比亚迪。从电池巨头到汽车大王，王传福带领比亚迪，唱响了中国汽车最强音。
汽车行业历史巨变浪潮中，比亚迪以技术为驱动，短短三四年间，销量就稳居国内第一，并跻身全球前五，达到了中国汽车从未到达过的高度。
进入无人之境的比亚迪，还在继续前进。
从燃油车时代的“跟跑者”，到新能源时代的“领跑者”，比亚迪和吉利在王传福和李书福的带领下，正在一步步改写中国汽车的历史。
它们接连在销量上超越大众，这不仅是企业自身的辉煌成就，更是中国汽车产业崛起的生动写照。
乘着新能源汽车东风，比亚迪、吉利等中国自主车企，以销量为矛，刺破跨国车企的傲慢；以技术为盾，筑起自主创新的壁垒。
当然，中国汽车已不仅是“崛起”，也是“觉醒”——它们不再满足于本土称王，而是剑指全球，早已吹响出海的号角，征战于全球汽车新航道上。
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