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刚看到一个数据，零跑10月销量突破70,000台，具体到70289台，我还特意查了下，今年以来他们的月销量几乎都在6万多到7万多之间，这意味着什么？意味着这个车企的增长已经不再是偶尔火一次的状态，而是真正开始稳定放量了。
我记得去年零跑的月销量还基本在3万左右，连续翻倍成长，这中间的魔术到底是什么？有人说技术但其实我觉得，核心反倒不完全是技术，更多的是他们的渠道布局和市场认知逐步到位。
说白了，就是他们很会玩多点开花。你在路上，不管是写字楼附近还是偏远的小城，你大概率会看到零跑的车。以前，可能你只在大城市、豪华车专卖店能见到高端品牌，现在很多零跑店就像便利店一样，随手可得。
有朋友问我，他们怎么那么快？我会告诉他：我看了一下，零跑的供应链布局很厉害，很多零部件自己制造，减少了对供应商的依赖。举例说，动力电池、底盘零件、车身结构这些，都是自己搭线做的。你说，这是不是类似我们平时做饭，把调料自己准备好，能省不少事？风险也大——这也意味着他们的投资大，研发更深。
靠自己研发核心零件这个路径，不是随便谁都敢走的。很多新势力只是跟风改装，或者拼采购渠道，但零跑还真是花了大力气在零部件自己动手，这样能有效压低成本。这点我相信是他们能持续降价、提升竞争力的重要原因。
我刚才翻了下相册，看到零跑的车型设计细节其实挺用心。有一款车型，车头线条硬朗，夜晚反光灯条亮起来，显得很精神。其实我觉得，其实在设计上，零跑比一些传统车企还用心，毕竟他们偏年轻点，想吸引那些刚入这个圈子的用户。
但又有点奇怪的是，不知道你们有没有注意到，零跑的售后服务和维修点铺设得也不少。一个朋友说：你看那车，销售点像开在火车站旁边的便利店一样。我觉得还真挺利便的，这等于给用户省了不少麻烦。车用到手后，随时能找到维修点，这对那些上班族来说特别有吸引力。
你说技术不行吗？其实我觉得还行。毕竟，今年的成本控制让他们的价格看起来挺亲民的，竞争力不断增强。如果按一辆车的平均成本算，百公里维护成本，零跑可能控制在4块钱左右，比一些合资品牌要低不少。
但我也在想，有没有潜在风险？比如自造零部件，供应链一旦出点问题，整个产业链就得重新梳理。或者，零跑的技术储备还不够厚，遇到对手的突刺会不会崩？这是我没细想过的猜测。
突然想起一个细节，有次在修理店听到修车工叹气：这车配件还挺复杂，某些零件还得进口。我当时心想：进口零件让成本直接上升，后续保值率还能保持么？如果对象还是年轻用户，追求性价比，可能他们的折旧速度没那么快——这是我对市场的一点粗浅看法。
而且我一直在琢磨，市场占有率提升到什么程度才算是稳？毕竟，汽车市场里面，没有稳字。尤其是环保政策的变动，补贴削减，新能源车的淘汰淘汰机制总在变。这点我就想，零跑能不能在这样的环境里继续保持领先？还是说，突然出来个黑天鹅，让他们的份额打折扣？
对了，你觉得，像零跑这样新势力，未来能不能突破追赶者定位，变成真正意义上的领跑者？我有个小疑问：他们到底做了些什么才让市场认可，从而销量能像现在这样狂飙？还是说，市场其实很看脸，用户主观偏好多变，谁好看点谁就赢一半？这可能也是行业的现实吧。
能看到这么多零跑的车，真让人觉得努力挺有感觉。市场里，新势力像零跑、哪吒、理想，他们都拼得挺凶，就像一场没有硝烟的跑步比赛。谁最后能赢，谁能站得住脚？这问题，看得我都挺揪心的。
反正我自己会盯着，接下来几个月，零跑怎么应对市场变化、产品升级、供应链风险，都会是个观察点。大家觉得，零跑的这个爆发式增长会持续多久？或者说，你们身边又有没有遇到零跑车的真实体验，能不能聊聊那些微妙的细节？
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