两年前，捷豹路虎汽车有限公司在旗下的2018款改型车型中，将原先的福特Ecoboost系列发动机更新为全新Ingenium发动机，并首先适配了2.0L四缸版本。时光荏苒，今年4月，公司正式将Ingenium命名为英利，并宣布推出三缸和六缸版本。
如今，随着2020款路虎揽胜运动版的亮相，我们迎来了全新的英利3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，同时英利2.0升四缸版本也经过优化升级，而即将上市的2020款捷豹XEL则将搭载英利1.5升三缸涡轮增压发动机。
此次活动深入解析了英利发动机系列的核心技术，并对首款配备全新英利六缸发动机的路虎揽胜运动版进行了实车测试。
目前，英利的六缸发动机以及进口捷豹路虎的四缸发动机均出自英国工厂，而奇瑞捷豹路虎所搭载的英利四缸发动机则产自常熟工厂。国内工厂的高标准生产确保了发动机质量的稳定性，消费者无需担心不同版本的质量差异。
英利发动机的一大优势在于其出色的匹配兼容性，无论是前驱、后驱、四驱、自动挡还是手动挡，甚至是插电式混动车型，英利发动机都能完美适配。
其中，英利1.5升三缸涡轮增压发动机提供两个调校版本，动力输出分别为160马力、260牛米和200马力、280牛米，满足不同驾驶需求。
英利2.0升四缸涡轮增压发动机则提供三个调校版本，分别是200马力、320牛米，250马力、365牛米以及300马力、400牛米，为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。
而英利3.0升六缸双增压发动机更是表现卓越，提供360马力、495牛米和400马力、550牛米两个调校版本，相较于老款V型六缸发动机，数据上有了显著的提升。
值得一提的是，这款发动机所使用的电子涡轮增压技术并非来自博世，而是捷豹路虎与自家供应商共同研发的成果。其转速高达每分钟12万转，且在发动机高速运转时仍能持续工作，这与市面上其他品牌电子涡轮在高速时停止工作的特性形成鲜明对比。
在实际体验中，我发现这款自启/停系统相比传统系统更为平滑柔和，让人乐于使用。在路虎揽胜运动版上，自启/停功能的开关并未设置实体按键，而是需要在行车电脑中进行设置，这或许也体现了捷豹路虎对自家自启/停技术的充分自信。
在乡村公路试驾中，我驾驶的是搭载高功率版3.0升六缸双增压发动机的路虎揽胜运动版。其油门响应线性，加速过程平稳流畅，NVH控制出色，即使在油门全开的情况下，发动机噪音也控制得相当好。在低速行驶时，我几乎感觉不到涡轮的介入，尽管有些许滞后，但整体动力性能足以应对各种路况。
随着产能的逐步提升和更多车型的适配调整，捷豹路虎计划逐步用这款英利六缸发动机替代现有的V型六缸发动机。凭借出色的性能和燃油经济性，英利发动机无疑为捷豹路虎的车型增添了更多竞争力。当然，对于追求极致性能的消费者，捷豹路虎SV部门还提供更高阶的V型八缸发动机选择，虽然价格不菲，但性能卓越，绝对物有所值。
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