相信有很多看官老爷和小编我一样，在刚步入社会时会把人生的第一台车定在10万元这个级别，这台车需要满足家庭的出行刚需，也要足够经济。特别是在油价日益上涨的背景下，新能源车型的优势就显现出来了，毕竟电价相对油价便宜的多，电车的保养也没有油车那么繁琐。
但是充电时间长，没有固定车位，充电站数量不如加油站多也困扰着很多想买纯电动车型但需要经常长途出行的朋友。所以，集合电动与燃油车型优点于一体的混合动力车可能更加合适，而目前国内最火的10万元级混动家轿就是这台比亚迪秦PLUS DM-i。
作为比亚迪家族王朝家族的首款车型，比亚迪秦在上市之初就使用了DM双模混动技术，后期也推出了纯电版本。然后改款换代龙颜上身，并推出了高端版本秦PRO。再然后，便是首台搭载了比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i，以燃油轿车颠覆者之名再次回归。
外观：简洁又动感，务实不平庸
首先，这台车制造的目的只有一个字：省，但不是宏光mini ev那种不顾一切的省，秦PLUS DM-i是在使用成本上为用户节省，让每一分燃料都最大限度地发挥作用。所以秦PLUS DM-i使用了相当简约的实用主义设计风格，没有大尾翼，没有跑车方向盘。长度4765mm宽度1837mm高度1495mm也是标准的紧凑级轿车水准。
车子的外观还是比亚迪家族的龙颜设计风格，前脸进气格栅尺寸较之前的秦PRO显得更大，里面使用了矩阵式镀铬饰条造型，十分精致。LED日间行车灯使用了类似箭羽的造型，远近光为一体式光源，支持延时关闭，自适应远近光等功能。
从侧面来看，前悬异常地长，长到让小编感觉整个车是处于一种俯冲的姿势。翼子板后端有一个类似鲨鱼鳃造型的假排风口，腰线从排风口上方一直延伸到车尾，还算流畅自然。全系最大配备了17英寸的双色多辐铝合金轮圈，造型动感。搭配扁平比55%的215mm宽佳通舒适胎，符合这台车的定位，相当买菜了。
车尾造型与车头相呼应，龙爪造型贯穿式尾灯辨识度很高，比亚迪的英文释义完整地呈现在车尾，看着比当年的那个发光尾标高级。后杠只使用了简单的拼色处理，牌照框与周围的线条看上去略有立体感。
内饰：精致且实用，略有小槽点
内饰乍一看就像是使用了类似特斯拉MODEL3的那种终极简约牛棚风格，主要是因为仪表屏十分之小，大概只有6英寸左右，这也是很多车主吐槽的，而且安装位置就像是在仪表台上掏了个洞一样，信息显示丰富但是反光也挺厉害。高配版本可以选择将屏幕悬浮出来安装，但是大小不变，如果实在不喜欢这个设计的话可以看看隔壁海洋网络的驱逐舰05。中控屏顶配车型使用12.8英寸的样式，其余版本均为10.1英寸，大屏全部带有比亚迪祖传的旋转功能。
仪表台使用多种材料进行组合，中央使用钢琴烤漆面板，周边还有一圈银色装饰条，精致不廉价。中央扶手区域使用了相同的设计语言，所有按键均为中文标注。前排使用一体式运动风格座椅，双拼皮质面料质感出色。轴距2718mm，后排空间中规中矩，由于底置电池的原因，坐姿偏高但头部空间仍有富裕。坐垫略微有一点偏短，但基本不影响舒适性。
动力：马儿不仅跑，还能少吃草
动力系统便是这台秦PLUS DM-i的拿手好戏了，不是因为它的动力有多么强劲，而是它的节能表现过于优秀。发动机方面全系标配1.5L自然吸气骁云混动专用发动机，最大功率81Kw(110Ps)，最大扭矩135N.m。在理想状态下可以达到43%的热效率，亏电油耗仅需百公里3.8L。
电动机永磁同步电机，采用单电机前置布局，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325N.m。匹配E-CVT无极变速器。电池方面提供两种容量的磷酸铁锂刀片电池，8.32kWh版本可实现NEDC标准55km纯电续航，18.32kWh版本可实现NEDC标准120km纯电续航，需要注意的是，55km版本是不支持电池快充的。55km版本官方综合续航里程可达1180km，而120km版本官方综合续航里程可达1245km。
秦DM-i理论上是可以不充电，只加油的。这样对于小编我这种住在老旧小区没有充电条件的用户十分友好。但是如果想要让DM-i系统发挥最大效能，还是需要找个充电桩补点电最好。而且作为一款插电混动车型，悬挂绿牌的它也可以享受一些政策上的优惠。
写在最后
总的来说，秦PLUS DM-i是一台十分经济且不失质感的家轿，11.18万元的起售价让你不用去纠结开几年才能把车价省回来之类的问题。而且截止小编发稿时，比亚迪首款DM-P车型也即将发布了。就如同当年日内瓦混动三神一样，DM-P技术就是将原本用于节能的混动技术用在增强性能上，届时会有多么神奇的表现，敬请拭目以待。
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