李斌正式对外公布蔚来公司未来两年的产品蓝图，一场向高毛利大型SUV市场全面倾斜的战略转型正在发生。
在2025年第二季度财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌正式对外透露了公司2026年的产品规划。
李斌明确表示，蔚来品牌2026年将推出两款全新大SUV：ES9和ES7，而子品牌乐道则将推出L80。这三款新车均定位中大型及以上SUV市场，预计会在明年上半年上市并批量交付。
三款新车定位明确，各有市场
蔚来此次规划的三款新车针对不同细分市场，完整延续了“专注卖大车”的产品策略。
ES9其地位和产品力高度看齐ET9，并全面超越现已开启预售的全新ES8，成为蔚来接下来的旗舰SUV技术标杆。
ES9新车尺寸将再次超越全新ES8，后者长宽高为5280x2010x1800mm，轴距3130mm，大幅超越问界M9等对手，已经是当下尺寸最长、空间最大的全尺寸SUV，没想到ES9居然比它还要大。核心配置上，全新ES8所缺席的「天行全主动悬架」，势必会搭载在ES9身上。新车售价预计会维持在50～60万元区间。
ES7则是一款“大五座”高端旗舰SUV，它的定位低于全新ES8，略高于目前在售25款ES6，采用大五座空间布局，车身尺寸接近或超过5.1米，比老款ES7的4.9米多显著加长。另外，新ES7的内外饰设计、三电底盘、智能配置等全方面参考全新ES8，预计售价会在30～40万元区间。
全新ES7可以看作是全新ES8的“五座版”，同时售价更便宜，满足大五座家庭用户的高端需求。在ES6尚未更新到NT3.0平台前，全新ES7将扛起蔚来大五座高端SUV的新大梁。
乐道L80作为L90衍生出的“五座版本”车型，已经通过工信部申报，其外观、内饰、三电智能都和L90如出一辙，仅增加了黑色外观套件和熏黑轮毂等个性化细节选装。
原本大家都认为L80会和L90同时上市，但在李斌最新的规划中，L80被延期到明年上半年，原因一方面是L90目前订单太火，今年已经没有多余产能留给其他新车；另一方面，L80作为蔚来和乐道的“后手”，保持秘而不发，能实现后发居上市场优势。
依L90一步到位的产品力和惊人售价，可以确信L80的价格会进一步“吓人”，对整个大五座全尺寸SUV市场形成降维打击，或许最终买断售价会在25万元左右，BaSS租电甚至低于17万元。
ET7和EC7不会有改款，5566同样如此
蔚来不仅明确了2026将推出的新车型，也澄清了哪些车型不会更新。
蔚来总裁秦力洪在成都车展上明确对外表示，2026年内5566车型不会推出NT3版本，这些车型会继续基于25款平台销售，不会在明年升级到900V高压架构等。
李斌进一步解释说，25款5566车型已经升级搭载了自研神玑NX9031芯片等，采用SkyOS天枢整车全域操作系统，智能化方面完全看齐NT3.0平台，所以明年不会有大改款计划。
另外，李斌还明确表示，ET7和EC7明年不会有改款计划，蔚来会优先把SUV布局做完整。轿车车型的更新将暂时让位于SUV产品线的完善。
聚焦高毛利车型，坚持多品牌战略
李斌在财报电话会议上的新车型宣布，反映了蔚来目前产品战略的重大调整—从追求产品品类全覆盖转向聚焦高毛利热门车型。
李斌解释称，蔚来现阶段会优先聚焦ES8、L90这类大车，因为其毛利率表现大幅优于5566车型。
蔚来CFO曲玉在财报电话会上表示，到今年四季度，乐道L90和全新ES8的毛利率目标预期达到20%，蔚来总体的整车毛利率的目标将达到16%-17%。
李斌为蔚来立下了明确的盈利目标：计划在2025年第四季度实现盈利。实现这一目标的关键是达成月交付5万辆。他坦言：“很长一段时间内，这个世界上可能少于1%的人相信我们四季度能盈利。”
为实现这一目标，蔚来计划在第四季度达成三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）合计月销量超过5万辆。其中，乐道L90会在今年10月实现1.5万辆的产能；蔚来全新ES8会在10月达到1万辆的产能，并在12月达到1.5万辆的产能。
长期来看，蔚来的核心目标是实现20%的综合毛利率，其中蔚来品牌要在20%基础上向25%迈进；乐道品牌需维持在15%以上并争取更高；萤火虫品牌则目标在10%左右。
从蔚来公司2026年新产品规划能够看出，ES9、ES7以及L80等三款大SUV的推出，将进一步丰富产品线，形成覆盖从旗舰级六/七座SUV到大五座SUV，再到更注重家庭性价比的大型SUV等完整细分市场。
通过提升销量、严格控制成本、以及更具竞争力的新产品，蔚来希望能在激烈竞争中获得可持续增长和长期盈利能力。
李斌的战略很明确：优先考虑盈利能力和生存保障，不再一味追求产品线的完整性。
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