兄弟们，你们有没有算过一笔账？一个外卖小哥，花四五千买辆普通电摩，到手第一件事是什么？不是上牌，是直奔改装店。电机不够力？改！续航跑不远？换电池！前前后后又砸进去两三千，车是能跑了，心里总不踏实，怕路上出问题，更怕哪天被查。
但最近骑手圈里聊得火热的车，有点不一样。小牛新出的FX风速版，裸车价贴着四千块走，原厂就给配了4680W的峰值电机。
有老师傅上手一拧，绿灯起步直接把旁边改过电机的车给甩开了，极速能稳在85到90。他当时就愣了，说这力道，放以前没万把块下不来，还得是私下改的，现在居然能直接买现成的。
这车的力气，是实打实从心脏里出来的。它用的电机额定功率有3千瓦，控制器能支持85A的大电流，瞬间爆发力更强。我们找了一段封闭路段试，从静止冲到50公里每小时，只要4.7秒左右。
这个加速感，已经比很多125cc的踏板摩托车要猛了。在市区里骑，超车、抢个绿灯头位，变得很轻松。关键是，这份动力是合法的，车管所上牌时就认这个出厂合格证，你不用再提心吊胆。
光跑得快不行，身子骨还得硬。现在市面上有些便宜车，速度一上去就感觉发飘，拉点重货车架咯吱响。小牛在这台车的骨架上，是下了狠料的。
车架的主钢管壁厚加到了4毫米，副管也有3毫米，整个管径有50毫米粗。这种规格，通常是在那些卖一两万的高端电摩上才会用。
厂家说这个车架通过了上百万次的震动测试，还给了一个终身质保的承诺。我们实际骑的时候，特意压了几个弯，车身很跟手，没有那种松散的感觉。后面挂上一个几十斤重的外卖箱，跑起来车尾也没有异响。
骑得快，更要停得稳。FX风速版的前刹车，用上了一种叫“对向四活塞辐射卡钳”的东西。这种卡钳一般也是高端车型的配置，它的刹车片夹得更紧、更均匀。
我们试了多次急刹车，手感很线性，一捏就有，而且车身不会轻易跑偏。高配的版本甚至还给配了汽车上才常见的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制，下雨天过有水的白线或者井盖，后轮不容易打滑失控。这些安全配置出现在这个价位的车上，以前是很难想象的。
它那块彩色的液晶仪表，也不是样子货。除了显示速度、电量，它还能直接连接手机导航，路线信息就投在屏幕上，不用再低头看手机。
车子自带蓝牙音响，等红灯或者夜间溜车时，连上手机放点音乐，挺解压的。前后轮胎也给得宽，前面是90/90-，后面是120/70-，宽的轮胎接触地面面积大，抓地力更好一些。
对于跑外卖的人来说，续航和装东西才是命根子。这车的踏板底下，电池仓空间挖得特别大。原厂可以选配72V60Ah的锂电池，续航能跑到130公里以上。
很多老师傅看中的是它的潜力，那个巨大的电池仓，自己后期甚至可以塞进一组72V150Ah的超大单体锂电池。
有骑手实测，装这种大电池，理论续航能突破400公里，从深圳跑到广州中途都不用充电。座桶有31升，能稳稳放进去一个全尺寸的头盔，再加个充电器。前面还有储物格和挂钩，送餐时挂餐箱，下班买菜挂袋子，都很方便。
小牛FX风速版就像个实在的工科生，没什么花里胡哨的炫技功能。它把成本都花在了电机、车架、刹车、续航这些最基础、最核心的地方。
四千块的价格，你得到的是一个能合法上牌、不用偷偷改装、动力足够强、能装又能跑的车架子。
它可能没有某些车型那么智能的座舱，外观也不是最炫酷的，对于每天要靠它跑一两百公里挣钱的外卖小哥，或者就是单纯想买台结实耐用的车代步的通勤族来说，这种“工具车”的属性，恰恰是它们最需要的。
现在你去一些电动车论坛看，关于这车的讨论热度很高。大家争论的点无非是它到底值不值，有没有短板。
不可否认的是，它确实把以前高高在上的一些性能配置，拉到了一个非常平民的价格区间。它的出现，让“原厂素车”就有了能和改装车媲美的底气，也让很多普通用户，第一次用不多的预算，摸到了高性能电摩的门槛。
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