在节能减排以及政策导向的大背景下，发动机领域发生了显著变化，V8、V6发动机逐渐在汽车市场中隐退，上下“通吃”的2.0T发动机取而代之。相较于传统的V6、V8引擎，2.0T发动机在动力性和燃油经济性方面都有着出色表现。以BBA三个品牌的豪华中型SUV为例，四缸2.0T引擎已成为车型搭载的主要动力配置。今天，就为大家介绍奔驰GLC搭载的四缸引擎——M264 920发动机。
奔驰M264系列发动机介绍
2017年底起，从E级轿跑车型238开始，奔驰汽车引入了全新一代2.0L带48V车载电气系统的M264四缸发动机。与上一代M274发动机相比，M264发动机进行了全面改进，以满足燃油消耗（油耗减少20%以上）、废气排放、舒适性和功率密度等方面的要求。
M264 920发动机低功率铭牌
M264 920发动机高功率铭牌
这意味着奔驰汽车的2.0T引擎从原来的M274/M270时代（纵置版本代号M274，横置版本代号M270）迈入了全新的M264/M260时代（纵置版本代号M264，横置版本代号M260）。
需要说明的是，M260与M270虽都采用风冷式中冷形式，但M260发动机马力比M270提高了6%；M264与M274同样采用水冷式中冷形式，不过M264还能匹配48V轻混系统，比如在2021款奔驰E级上就配备了这套电机设备。
目前，在奔驰M264发动机系列中，主要分为两个版本，即M264 920和M264 915。前者对应2.0T引擎，后者对应1.5T引擎。
搭载M264 920发动机的车型有：奔驰E级、奔驰CLS、奔驰GLC、奔驰GLC轿跑。
搭载M264 915发动机的车型有：奔驰C级、奔驰C级（进口）。
2.0T上下“通吃”，M264 2.0T发动机技术解析
和奔驰E级一样，奔驰GLC虽提供两种动力，但发动机层面均匹配M264 920发动机。在技术层面，高低功率的最大差异在于发动机排量及调教。这套2.0T引擎采用了NANOSLIDE铝缸体喷涂技术替代铁缸套、中置喷油器压电喷油器、可变气门升程技术Camtronic、双流道增压器等多种技术。
采用NANOSLIDE铝缸体喷涂技术替代铁缸套，可减少发动机内部摩擦
对于发动机而言，提升性能的关键在于减少系统内部摩擦。在润滑减磨工艺方面，M264 920发动机应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，能有效提升缸壁润滑效果，同时降低发动机重量。
NANOSLIDE铝缸体喷涂技术
从原理上讲，NANOSLIDE缸壁镀膜技术利用高压电弧的高温作用，将涂层材料瞬间融化，喷涂在气缸内壁形成镜面般光滑的纳米层。这种结构不仅能有效润滑活塞与气缸内壁间的摩擦，还可替代独立式钢制气缸缸套，直接减轻发动机重量。
采用中置压电式喷油器，可提升发动机的雾化效率
常见的缸内直喷技术高压喷油嘴多为侧装直喷，而中置直喷技术是通过安装在活塞顶部的喷油嘴直接喷油。与传统侧装样式相比，这种设计能通过更精确的喷注量和更佳的雾化效果，提升燃油经济性和效能。
这里有两个重要技术：压电式喷油器以及控制策略。先看第一个概念，压电式喷油器的主要核心部件为压电晶体和针阀部分。与传统发动机硬件配置不同，该喷油器没有电磁阀开合过程，系统工作时可顶开针阀，释放来自油管的高压燃油。
燃油雾化效率对比
得益于上述设计，电磁阀喷油器能准确且多次完成开闭任务。对于喷射情况，可参考上图，左侧第一个为普通多孔喷油器多次喷射燃烧的颗粒物总量，若记为100%，越往后喷油次数越多，直到8次喷射，可实现95%的颗粒物优化。可见，对比普通多孔喷油方式，这种模式工作效率更高、更省油。
采用可变气门升程技术Camtronic，可优化整车动力性能
前面介绍的是省油技术，在优化整车性能方面，M264 920发动机采用了可变气门升程技术。为使这套动力在不同工况下有更合适的动力输出，M264 920发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术，其基本原理是通过电磁控制的针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换。
可变气门升程技术Camtronic
与常见气门不同，这套技术能让凸轮轴切换高低两种升程状态，平衡性能和油耗。再配合双流道增压器，实际工作时，该系统将发动机的1 - 4和2 - 3排气管分成两组，不同气缸间相互影响小，可加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞，进而提升整车性能对外部工况的适应性。
采用先进的水冷中冷器设计，可减少涡轮迟滞
在减小涡轮迟滞方面，M264系列发动机具有显著优势，即采用了先进的水冷中冷器设计。该系统通过水冷方式冷却中冷器，不仅能缩短中冷器管路减少涡轮迟滞，还具有更高的冷却效率。
需说明的是，奔驰M264发动机的水冷中冷器不像宝马B48那样集成在进气管内部，而是单独放置在发动机前侧。这使得奔驰M264系列发动机的进气管布置更自由，中冷器外观也更容易优化，从而带来更高的中冷效率，后期升级门槛也更低。
满足电气化需求，支持BSG 48V轻混合动力
前文已提及，在奔驰家族中，奔驰M264发动机可视为电气化产物，如在早前的奔驰E级上就能看到48V轻混系统。事实上，将48V与起动器/发电机相结合的轻度混合动力在欧洲市场已广泛应用。
48V轻混电机
48V电气系统是在原有12V电气系统基础上升级而来，大幅提升的电压使该系统在不对原有发动机做大改动的前提下，实现了更丰富的功能。总体而言，这套系统能辅助动力输出、降低油耗、提升驾驶质感。随着排放政策日益严格，其应用场景将越来越广泛。
对比宝马X3、奥迪Q5L，奔驰GLC动力表现如何？
早前新发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578 - 2021）明确规定，2025年前油耗测试工况将由NEDC切换为WLTC。这意味着新的测试工况更复杂、更贴近现实，能更真实地反映车辆油耗情况，对汽车性能考验也更为严苛。
对比传统的V6、V8引擎，时下主流的2.0T引擎显然能更好地满足大家的用车需求。宝马X3和奥迪Q5L这两个竞品同样搭载这一排量的动力。对比三者的高低功率版本，不难发现，奔驰GLC在最大功率和峰值扭矩方面均更具优势。再加上全系标配的9AT变速箱，整车驾驶体验出色，符合大家的用车需求。
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