五十铃D-MAX EV量产版亮相！3.5吨牵引力+双电机四驱，皮卡要变天

🔍 五十铃D-MAX EV量产版亮相！3.5吨牵引力+双电机四驱，皮卡要变天？

老司机们，纯电皮卡市场又来新玩家了！

最近英国伯明翰商用车展上，五十铃D-MAX EV量产版实车直接甩出两张“王牌”：双电机四驱系统+3.5吨牵引能力。

这车定位纯电中型皮卡，WLTP续航263公里，2026年3月欧洲交付。

对比国内一堆新能源皮卡，这车到底能不能打？咱们今天直接盘它！

🚗 外观：硬汉换“电装”，还是熟悉的配方？

有人说电动皮卡玩设计容易翻车，但D-MAX EV量产版直接“反向操作”——前脸几乎照搬燃油版，取消概念车的封闭式格栅，换上经典双横幅中网+大尺寸进气口，外加专属挪威蓝车漆和黑化细节。

一句话总结：“这车，还是有点东西”，保留了燃油皮卡的硬派气场，但充电口藏在左后翼子板，算是个低调的电车身份标签。

尺寸上，D-MAX EV和燃油版几乎一致，轴距3125毫米，底盘离地间隙210毫米，最大涉水深度600毫米。

货箱载重1吨，配合3.5吨牵引力，搬砖拉货绝对够用。

不过整备质量飙到2350公斤，比燃油版重了335公斤，续航焦虑可能更上头……

🛋️ 内饰：燃油味太浓？智能配置勉强及格

坐进车内，老司机们可能要皱眉：“这内饰，怕不是直接从燃油版抠下来的？” 全黑配色、传统挡杆、对称式中控布局，连8英寸屏幕（高配9英寸）都和海外燃油版一模一样。

唯一亮点是标配前排座椅加热和双区空调，但对比国内新能源皮卡的“冰箱彩电大沙发”，D-MAX EV的智能座舱只能算“买菜车”水平。

不过话说回来，皮卡用户更看重实用。

保留实体按键、机械挡杆，反而适合野外糙用。

但想靠这内饰让年轻人“真香”？难！

⚡ 动力：双电机四驱支棱起来了，但续航有点垮？

动力是D-MAX EV的重头戏！前后双电机总功率140千瓦，扭矩325牛·米，零百加速10.1秒。

数据看似平平，但对比自家燃油版1.9T柴油机（最大功率120千瓦），电机直接“打脸”燃油机，低速扭矩更猛，拖拽3.5吨货柜问题不大。

电池包66.9千瓦时，WLTP续航263公里。

这数字放2026年属实不够看，隔壁吉利雷达地平线CLTC续航都干到500+公里了。

“续航焦虑直接劝退？” 欧洲用户或许能忍，但国内老司机跑个长途估计得掐着表充电。

技术亮点在后悬架——De-Dion结构替代钢板弹簧，舒适性提升，载重能力没缩水。

不过电动皮卡的核心三电系统没啥突破，电池也没上800V高压平台，五十铃这回是不是太保守了？

🔁 市场对比：国产新能源皮卡能把它按地上摩擦？

国内新能源皮卡市场早就杀疯了！D-MAX EV要是进来，得先过这几关：

- 价格战：吉利雷达金刚起价9.98万，地平线13.68万，D-MAX EV海外价未知，但参考大通星际X EV（30万+），五十铃要是敢定高价，分分钟“跌冒烟”。

- 续航内卷：人家增程版长安猎手综合续航破千，纯电车型普遍400公里+，D-MAX EV的263公里WLTP续航简直“天塌了”。

- 智能化：国产车车机卷到高通8155芯片，D-MAX EV的车机还停留在“能用”阶段，年轻人谁买账？

不过，D-MAX EV的3.5吨牵引力+非承载式车身，在工具属性上确实顶呱呱。

拉货、越野、拖房车，它比城市纯电皮卡更抗造。

如果价格控制在25万内，或许能抢走一批柴油皮卡用户。

📢 总结：工具属性拉满，但想当“车界网红”？悬！

五十铃D-MAX EV量产版，像极了班里那个偏科生——干活一把好手，考试却总拖后腿。

双电机四驱和牵引能力让它成为“装逼利器”，但续航和智能配置又让人下头。

要是冲着皮实耐造下手，这车绝对香；

但想要兼顾家用和科技感，劝退理由能列一箩筐。

最后灵魂拷问：

3.5吨牵引力+双电机四驱的纯电皮卡，续航263公里卖25万，你会为它买单吗？评论区唠唠！

祝大家事事顺心，买车如买菜！