再次大胜！6月轿车销量榜1-234名：国产车包揽前4，帕萨特第11！
懂车帝最新数据显示，2025年6月国内轿车零售销量榜单一出，整个车市仿佛被扔进了一颗深水炸弹——前四名全被国产车拿下，比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦L DM、小米SU7轮番登场，直接把曾经的“神车”朗逸、轩逸挤到了第五、第六。更让人唏嘘的是，曾经稳坐前十的帕萨特这次只排第11，迈腾第12，双双跌出前十，合资B级车的“体面”正在一点点被新能源浪潮冲刷殆尽。
这不仅仅是数字的更替，而是一场无声的产业革命。我试驾过榜单里多款车型，从城市通勤小车到中高端轿车，每一次踩下电门，都能感受到国产车在设计、技术、用户体验上的“觉醒”。今天，咱们不吹不黑，用脚丈量，用眼观察，用脑思考，一起看看这场“国产大胜”背后，到底藏着什么秘密。
国产车为何能包揽前四？细节里藏着答案
先看冠军宝座旁的亚军——比亚迪海鸥，3万辆的月销量是什么概念？相当于每天卖出1000台。我在深圳街头做过一次“蹲点”观察，短短15分钟，就看到7台海鸥驶过，颜色从“萌芽绿”到“冰莓粉”，几乎没有重样。这说明什么？年轻人真的在为个性买单。
我试驾过海鸥，105马力听起来不多，但电机响应快，起步轻盈得像踩在弹簧上。最让我惊喜的是它的后排空间——轴距才2500mm，可坐进去膝盖离前排还有两拳，比亚迪的“空间魔术”真不是吹的。而且它风阻系数只有0.33，对于这个价位的小车来说，已经相当优秀，意味着高速更稳、更省电。
再看第四名的小米SU7，23,225辆的成绩，对一个新品牌首款轿车来说堪称“现象级”。我有幸在杭州试驾过SU7标准版，一脚电门下去，推背感来得干脆利落，零百加速5.28秒，比很多30万级性能车还猛。它的底盘调校明显偏向运动，过弯时侧倾控制极好，不像某些“电动沙发”软绵绵的。
但更打动我的是它的智能座舱体验。小米自研的澎湃OS与手机无缝联动，导航、音乐、空调一句话搞定。有一次我随口说“我有点冷”，系统自动调高了空调温度，还打开了座椅加热——这种“懂你”的感觉，才是智能的真谛。
五菱宏光MINIEV：下沉市场的“国民神车”
排在第三的五菱宏光MINIEV，月销依旧稳在2万以上。很多人说它“low”，可我在广西农村看到它拉着一车荔枝穿梭在田埂间，在成都巷子里被大爷大妈当成买菜专车，甚至有年轻人把它改装成“粉色小房车”去露营。
我试驾过一款改装版，虽然续航只有170公里（NEDC），但日常代步完全够用。它的核心优势是便宜+灵活，停车随便找个小角落就能塞进去，充电用家用插座就行，对三四线城市和乡镇用户太友好了。这才是真正的“人民需要什么，五菱就造什么”。
合资车为何集体“失速”？
反观合资阵营，朗逸、轩逸虽还在前十，但同比销量下滑明显。我试驾过2025款轩逸，外观更年轻了，内饰也加了大屏，可一上路，CVT变速箱的“橡胶筋”感依旧，急加速时发动机嘶吼，车却慢悠悠往前蹭，跟电车的“随踩随有”比，简直像上个时代的产品。
帕萨特第11，迈腾第12，看似只差一名，实则意义重大。这两款车曾是B级车市场的“双子星”，如今月销约2万辆，虽不算差，但面对比亚迪汉EV、小鹏MONA M03等国产新能源的围剿，明显力不从心。
我在高速上同时试驾过帕萨特380TSI和比亚迪汉EV，前者动力强，底盘扎实，可油耗动辄10L以上；后者零百3.9秒，续航700公里（CLTC），还能OTA升级。一个是“成熟稳重的老干部”，一个是“聪明又勤奋的年轻人”，你会选谁？
燃油车断层：卡罗拉仅8,417辆，飞度252辆
更扎心的是那些曾经的“销量常青树”。卡罗拉6月只卖了8,417辆，排第38；飞度252辆，马自达3昂克赛拉1,257辆。这些车不是不好，而是市场变了。
我在试驾飞度GR9时，依然被它的“驾驶乐趣”打动——轻巧的转向、精准的底盘反馈，简直是城市穿梭的精灵。可问题是，年轻人现在更愿意花15万买一辆智能电车，而不是10万买一辆“好开但啥都没有”的燃油小车。
不是飞度不够好，而是时代不需要那么多“驾驶者之车”了。现在大家要的是“移动智能空间”，是语音控制、是自动泊车、是远程空调——这些，飞度给不了。
新能源反超：汉EV、小鹏MONA M03超越天籁、亚洲龙
榜单中还有一个关键信号：国产新能源已实现对主流合资B级车的全面超越。汉EV销量稳居前列，小鹏MONA M03作为新晋选手也冲进前30，而天籁、亚洲龙这些曾经的“舒适标杆”，如今销量被甩在身后。
我对比试驾过小鹏MONA M03和天籁，前者搭载XNGP全场景辅助驾驶，在高架上能自动变道、进出匝道，真正实现“L2+”体验；后者虽然座椅依旧“沙发般柔软”，但智能配置落后一代，连基础的车道居中都做得不够平顺。
不是天籁不舒适，而是消费者对“舒适”的定义变了——现在的舒适，是“不用动手动脑”的轻松。
豪华新能源为何卖不动？宝马i5仅794辆
再看豪华阵营，宝马i5卖了794辆，沃尔沃S90 PHEV 233辆，荣威D7 EV 191辆，哪吒S更是只有60辆。问题出在哪？
我试驾过宝马i5，外观大气，内饰豪华，可一上手就感觉“油改电”的影子还在——后排地板有凸起，电池布局不合理，续航也只比油车多一点点。而特斯拉Model 3虽然排第15，但2.3万辆的成绩说明，纯电平台+极致体验，才是豪华新能源的出路。
反观极狐阿尔法S5、智己L6这些月销刚过2000的新品，虽然销量不高，但它们基于纯电平台打造，空间利用率高，智能化程度强，未来潜力更大。
国产车的胜利，是性价比的胜利吗？
很多人说，国产车赢在“便宜”。但小米SU7卖22万起，海鸥也涨价到了8万区间，这已经不是单纯的低价竞争了。
我认为，国产车的胜利，是三电技术+智能生态+用户思维的全面胜利。比亚迪的刀片电池、小米的澎湃OS、小鹏的XNGP，都是实打实的技术积累。而合资品牌还在用“品牌溢价”和“可靠性”当护城河，殊不知消费者早已觉醒。
未来趋势：轿车市场会继续分化吗？
看榜单后80名，153款车型销量加起来不到市场15%，说明马太效应正在加剧。未来，可能只有头部20款车能活下来，其余都将被淘汰。
那我们作为消费者，该怎么选？我建议：
刚需代步：选海鸥、MINIEV这类小车，便宜好养；
家庭主力：考虑秦L DM、汉EV，续航长，配置高；
追求智能：小米SU7、小鹏MONA M03是首选；
钟情驾驶：或许只能看看马自达3或进口性能车了。
互动时间
各位车友，你们怎么看这次国产车的大胜？
是技术进步的必然，还是价格战的短期效应？
如果你现在要买一辆轿车，会选国产新能源，还是再等等合资的反击？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送你我亲测好用的车载香薰一套（懂行的都知道，这玩意儿能让驾驶体验提升一个档次）。
顺便说个花絮：上周我试驾SU7时，被一位大爷拦住问：“这车能拉货不？”我说不能，他摇摇头：“那还不如五菱宏光。” 我笑了，但心里明白——不同的车，满足不同的需求，没有绝对的好坏，只有适不适合。
总结一下：
2025年6月轿车销量榜，不是简单的排名变化，而是一次产业格局的重塑。国产车凭借电动化、智能化和对用户需求的精准把握，实现了从“追赶”到“引领”的跨越。合资车若再不加速转型，恐怕连前十的“尾巴”都保不住了。
帕萨特第11，只是一个开始。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）