比亚迪夏销量平淡，双车布局遇冷，空间配置与续航成焦点

比亚迪夏销量平淡，双车布局遇冷，空间配置与续航成焦点

每次提到MPV，总有点家庭出行的画面在脑子里晃。去年冬天，我陪表哥去看车，他家二胎刚出生，小区楼下停着一排腾势D9 DM、岚图和传祺。那时候大家都说MPV市场热得发烫，比亚迪也不甘寂寞，把“夏”推了出来，还摆明了要跟自家的腾势D9 DM一起玩“双保险”。但今年看下来，这局棋似乎没走顺，比亚迪夏的月销量卡在3000台上下，说不上亮眼。

其实这事儿挺有意思。我第一次坐进比亚迪夏，是四月份去试驾会蹭的饭。动力是插混系统，开起来还算轻快，但电量掉得真快。我拿到的是80km纯电续航那个版本，本来想着上下班不用烧油，多省心啊。结果不到三天就得找充电桩，不然只能靠油跑——对住公寓、没地装家用桩的人这种频率有点折磨人。

我朋友老王倒是不介意，他买的是145km长续航版。他说自己主要市区代步，也能撑个小一周，但价格直接上去了。他纠结过低配和高配之间怎么选，因为入门价24.98万再减1万优惠，看着实惠，可配置确实一般，比如仿皮座椅摸起来偏硬，还有那块大屏幕虽然很唬人，用久了总觉得反应慢半拍。

空间这事儿，也是买MPV绕不开的话题。我特意拉着家里三口人体验了一把——前排调节范围大，我爸180cm身高坐进去都不挤；第二排独立座椅可以滑动调整，很适合带娃或者老人。但第三排嘛，说句心里话，如果前两排往后拉到底，腿部空间基本就悬空了，高个子坐进去膝盖顶到前面板，只能短途凑合用。当时我妈还问，“七个人真满载出去玩，会不会太憋屈？”其实日常五六个人足够，要全员舒展，还得琢磨琢磨怎么分布才舒服。

讲究储物能力的话，比亚迪夏后备厢470L起步，把最后一排放倒后拓展到2036L。有一次我们去郊外野餐，把帐篷、烧烤架塞进去完全没压力，就是收拾的时候差点忘记哪根杆子藏在哪个角落……长条形物品像滑雪板什么的，也能横着塞下，不怕磕碰。不过，有次赶上雨天开门搬东西，那电动尾门升降速度稍微慢一点，有点等不及想催它快些动作。

外观设计方面，我印象最深就是那个硕大的中网，还有“夏”字logo挂在正中央，一眼望过去气场挺足。这种风格跟比亚迪王朝系列其他车型保持一致，不过尾部处理比较简单，没有太多复杂线条，就是贯穿式尾灯加银色饰条，看久了容易审美疲劳。但优点是辨识度高，小区保安远远就认出来是哪款车，每回都提前给我留好停车位。

内饰部分，中控台“T”字型布局让功能分区清晰，大屏幕+实体按键组合挺方便盲操作。不知道是不是新车缘故，刚提回来那几天味道特别重，我们全家轮流抱怨，在里面呆半小时头都有些晕，好在后来晒太阳通风散掉不少。有趣的是，高速路段隔音表现并没有预期那么好——尤其是窗户玻璃虽然用了夹胶材料，但风噪胎噪还是钻进耳朵里，只能把音乐声调大掩盖一下。有时候孩子睡觉被吵醒，又是一阵哄闹……

关于配置，其实入门版该省的地方都省了，比如只有顶配才是真皮包覆，其余都是仿皮，而且触感差距明显。一开始以为2+2+3布局会牺牲承载力，不过实际体验发现第三排乘客之间少了一层尴尬感，更适合家庭成员之间交流。这一点算是细节上的小贴心吧。但整体质感如果要求高，那肯定还是要冲顶配才满意，否则总觉得哪里欠火候。

聊回市场表现，这波双车战略原本打算让腾势D9 DM主攻高端用户，而比亚迪夏吸引更广泛的大众群体。从定价来看确实做到了错位竞争，可惜主流消费者最关心的一项——纯电续航，却没有做到同级领先。如果早期版本就给足大容量电池包，让低价也享受长距离无忧，也许故事会改写一些。现在这个情况，相当于大家愿意多花钱换别家的舒适或技术升级，而不是只盯便宜标签买单。

还有一个小插曲，上个月邻居老张准备置换新车，本来瞄准比亚迪夏，看中了价格和品牌背书，但最终因为经常跑高速，对充电便利性和静谧性要求较高，就转投其他竞品去了。他私下跟我吐槽：“便宜归便宜，用起来麻烦可受不了。” 这话听完让我想起一句老理儿：光靠价格砸市场，有时候真的行不通，该补齐短板还是不能偷懒啊！

现在回头看，比亚迪如果下一步更新产品线，在基础款上提升续航或者优化隔音，再把异味问题解决彻底些，说不定还能重新激活这个细分领域。而对于咱们普通用户每一次选购都是生活方式的小调整，不仅仅只是数字游戏那么简单罢啦～

你有没有遇见过类似纠结？每逢选MPV，总觉得左挑右拣难免顾此失彼。如果哪一天厂商真的懂我们的真实需求，是不是才能迎来属于自己的爆款时刻？

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