最近在京东上看到关于“造车”的消息，让我挺疑惑的，你是不是也觉得奇怪：平时老帮咱们快递、卖家电的京东，怎么突然就要涉足造车这个高大上的领域了？
毕竟汽车不像手机、冰箱，那得几万、十几万甚至几十万，跟电商平台八竿子打不着嘛。
看看网络上有人说，“京东这是跟着小米、华为的节奏，打算分一块新能源汽车的蛋糕”，也有人对其转行造车表示怀疑，觉得“从卖东西到造汽车，走得也太快了点”。
事实上情况可没大家想象得那么简单，京东根本没有打算自己搞汽车制造，他们这实际上是借“造车”这个噱头，在汽车行业里布下一盘早就谋划许久的大局。
01.
要搞明白这事儿，得把时间顺序理清楚，从十月中旬那阵热闹的事情说起吧。
10月14号那天，京东双十一发布会正火热进行中，忽然抛出个大新闻：打算和广汽集团、宁德时代合作，在双十一期间搞一款新车出来。
消息里还提到，10月底就开始内部试车，11月初正式亮相，这事儿听着让人忍不住期待劲头更足了。
你琢磨琢磨，广汽作为老牌的国内车企，已经搞了几十年的汽车生产，经验这块可是相当丰富；至于宁德时代嘛，别提了，是全球最大的电动车电池制造商，“动力核心”全都指望它来撑。
这两大巨头再加上京东，三家联手合作，哪怕是外人看了也都觉得“京东这是要认认真真搞一把汽车了”。
果不其然，第二天（10月15号），长安汽车又跟宁德时代、京东搞了个集团级别的战略签约，长安在车圈可是老大哥，这一来更把“京东要深度涉足汽车行业”的猜测给坐实了。
到了10月16号，京东物流又跟小鹏汽车进一步合作，两次合作仅用三天时间，就牵手了四个汽车界的重量级企业，整个网络都炸开了锅，媒体纷纷喊着“京东造车确凿无疑！”
更让人期待的是，京东之后又补充了一些细节：说这款车叫“国民好车”，在安全性、续航、充电便利和价格方面，都要给老百姓带来惊喜，而且只在京东平台限量出售——从看车、选配置、下单，到预约试驾，全部在京东App上搞定，根本不用跑4S店。
就在众人盯着期待“京东牌汽车”长啥模样的时候，京东突然出来打圆场：“别搞错了，我们可不造车！”官方说明，京东确实积极帮忙搞开发，但不涉及生产制造，也没有自家的工厂，更不用说建新的生产线，所以根本不会推出“京东牌”汽车。
这个转折稍微快了点，但仔细琢磨一下就明白了：京东可不是打算变成“汽车制造商”，而是想扮演个不一样的角色。
既然京东不造车，那这三方合作到底是咋回事？其实就是“强强联合，各干各的强项”，咱们普通人能一眼看明白：
广汽那可是老本行，专业造车那一套，现成的生产线、成熟的技术，还帮过蔚来代工，早就对“按需定制”有了深刻理解。这次的任务就是把设计变成真车，确保车身稳妥、安全，开起来顺手，基本就是个“出品保证的工厂”。宁德时代的拿手绝活就是电池，为这款车提供最核心的动力源，更关键的是带来了“巧克力换电”技术——以后跑长途没电了，也不用排队充电，直接换块电池就走，解决了“充电慢”“续航不够”的老大难。同时，宁德时代的“宁家服务”也挺贴心，专门做电动车的售后养护，电池的维修和维护全包在内，能源服务也一把抓。京东这边呢，角色就比较特别了，总结一句话：帮车企搞懂“百姓们想要啥样的车”，再帮老百姓“买车方便、用车省心”。
02.
京东掌握着近8亿用户的消费数据，比谁都懂咱们平时喜欢啥类型的车，比如说，年轻人更偏向于价格实惠、好停车的车型，家庭用户则更关心空间大、安全性高，能接受的价位大概就在那几个范围内。
它把这些需求直接传达给广汽，广汽生产出来的车就不会“离市场太远”了，像这次的新车可能定在10万左右，就是专门面对普通消费者的。
其实，这就是京东的老本行——经营平台，专注销售这块儿。
这次有点特别，是“独家销售”——车子只能在京东买，可能还会搞“以租代购”模式，也就是说不用一次付十几万，按月租车就能开走，像买手机分期那样，降低了咱们入手的门槛。
之前在网上买车，主要是因为心里没底，怕被骗，再就是觉得挺麻烦的。这回京东想把“买车”变得跟“买家电”一样方便，动真格的。
这也算是京东早就谋划好的布局——目前全国已开设超过3000家“京东养车”线下门店，以后买了车之后，换轮胎、做保养、维修都能在这些店搞定；车上的配件需求，直接在京东App上下单，京东物流送货到家，省事又方便。
从买车、用车、养车，到将来换车，京东打算把“全方位、一站式服务”做到极致。
一句话总结，三方就像是“广汽出好车，宁德供优质电，京东搞好服务”，彼此不抢活儿，反而把“造车、卖车、用车”这整条链条连接得紧紧的。
可能有人会问：京东咋突然就懂汽车了？其实它盯汽车行业不是一天两天，从2010年就开始布局，算下来已经15年了：
大家可能会觉得，京东突然瞄到汽车行业，有点出乎意料吧？其实早在2010年，它就成立了汽车采销事业部，从售卖导航、轮胎这些小配件开始，逐步积累了全品类的汽车配件数据库，基本摸清了车主的用车需求。到了2015年，刘强东还以个人名义投资了蔚来汽车——那时候蔚来刚起步，李斌跟他聊了15分钟，他就决定投了，可见早就对新能源汽车赛道看好了。到了2018年，京东开始在网上卖整车，尝试“汽车电商”，但因为车企不怎么配合，线上卖车挺麻烦，没能大规模铺开。2021年，京东正式成立“汽车事业部”，把汽车业务列为重点项目；接着2022年，京东大力推动“京东养车”线下门店，把服务从线上延伸到线下，解决“线上买车、线下没人管”的难题。到2023年，汽车事业部单独运营，提出了“买、配、养、用、换”全链条服务战略——就是说，从你打算买车，到以后换车的全过程，京东都想帮你搞定。
这次和广汽、宁德时代的合作，其实就是京东15年前就开始布局的那一波积累，终于迎来了集中爆发的时刻。
其实，它早就把“卖车、养车”的环节都安排妥当了，只差一款能够完美融入这个链条的“战略车型”——借助这款车，把数据资源、销售渠道和线下服务紧密结合起来，形成一个完整的闭环。
03.
要是真觉得京东只是靠卖车来赚点钱，那就得低估它的野心了。
汽车是“引子”，它真正盯着的是三个更赚钱的生意，咱们普通人也能看懂：
第一块：汽车金融，主要靠“分期利息和车险佣金”来赚着呢。
经常逛京东的朋友都知道“京东白条”，买手机、家电都能分期，这次买车也没例外。比如一辆车的平均价15万，如果用白条分期三年，年利率5%，光利息京东就能赚1.125万；再加上推“京东车险”，每卖出一份都能拿到佣金。这一单一辆车的金融收入，比卖几十台手机还赚得多，真叫个挣着挺滋润的。
第二块呢，汽车物流这门生意，也挺有门道的。主要赚的就是配件运输的钱以及新车的运费。把车运到各个销售点，再从中赚点差价，这生意做起来还挺稳的。
京东物流的优势嘛，就是“快、准”两个字。下单后，可以确保在“明天上午9-11点”之间送到。这次合作，无论是汽车配件还是新车的运输，都能靠京东物流来搞定——比如你在京东买个车配件，第二天就能收到，至于新车从广汽厂运到你手里，京东物流也能安排得清清楚楚。
第三项，关于汽车售后，主要就是赚“养车费”和电池维护的钱。这块生意挺实在的，既能帮车主解决日常保养的问题，又能靠电池维护赚点好看的钱。
京东养车目前已有三千多家线下门店，再加上宁德时代的“宁家服务”，未来车主的保养、维修、电池维护啥的，都能在这个大网络里搞定。这块汽车售后市场价值大约三千亿，京东早就盯上这块蛋糕，这次合作正好把这块生意做活了。
再说，京东还有个后招：要是这次车卖得火，能把“独家销售”变成“联合品牌”，甚至日后自己琢磨个汽车牌子也行；要是卖得普通，也不会亏本。
这就是“攻可进退亦可守”。
有人在网上说：“汽车行业搞得激烈，卖一辆亏一辆，整个后半场都开始了，京东这个时候入局挺晚的。”不过咱们普通人一琢磨就明白，这基本上是“假概念”。
之前车企都在比谁的“车造得更棒”，性能、配置哪个更出色，但如今拼的变成了“生态圈”——比如特斯拉，卖车只是个开始，靠FSD订阅和超级充电来挣钱；像比亚迪则是通过整条产业链压低成本，才能打得过价格战。
京东可不是跟车企拼着“内卷”造同样的车，而是开辟了一条“新路子”——不搞汽车制造，而是转型成为“连接车企和消费者的服务平台”，让买车用车变得更方便、更轻松。
就像当年京东不是跟小卖部争生意，而是打造了个电商平台一样，这次也是换了个角度切入，根本不存在“晚不晚”的问题。
结语：
咱们普通人以后碰到“某企业跨界造车”这事，别急着下结论，先琢磨琢磨它到底想干啥：是真打算造车，还是像京东那样，借助汽车做别的买卖？
这回京东选择不涉足造车，可不光是凑个热闹那么简单。
它关注的可不是“造一辆车能赚多少”，而是“借助汽车，把金融、物流、售后这些长期收益都揽到手”，还帮车企提效，帮老百姓省劲，真是个多赢的局面。
至于最后能成不成，现在还不好说，但至少京东让我们看到了一个新方向：以后买车，可能真的和买手机似的，在网上瞅好、下单，线下轻松提车，用起来也更方便，不用再跟4S店死磕、跑断腿。
对我们普通人来说，这基本算是个挺不错的消息。
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