得嘞，咱就唠唠这“电车鄙视链”的事儿，是不是真有这回事儿？
您要是开一辆纯电的，旁人可能嘴上夸您“觉悟高”，背地里没准儿犯嘀咕，说您是不是囊中羞涩。
换成插混，他们会说您“算计”，但也可能觉得您是“墙头草，两边倒”。
至于开增程的，那更惨了，直接被打入“过渡方案”的冷宫。
就拿这位换车如换衣的老哥来说，25年间七易座驾，从代步小车到纯电旗舰，也算是亲历了车轮上的时代变迁。
他自诩“好动分子”，这话我信。
不过，更勾起我好奇心的，是他得出“家用座驾，唯有纯电，插混增程，皆为下策”这番论断，这背后到底经历了怎样的“水土不服”？
不少人以为，插混和增程是“万能钥匙”，能加油也能充电，即便亏电，也能当油车凑合着用，可谓便捷至极。
尤其是对那些有长途奔袭需求的车主来说，简直是雪中送炭。
可这位老哥偏偏唱反调。
他抱怨插混的纯电里程聊胜于无，没个私桩充电简直是给自己挖坑。
这话可谓字字珠玑，直戳痛点。
试想一下，三九天里排队“续命”，那滋味，谁体会过谁清楚。
老哥一怒之下，索性直接烧油，结果换来的是老婆的“河东狮吼”，这画面感，简直呼之欲出。
再说说增程。
这位老哥也开怼了，说长途行驶时，增程器介入后的抖动让人如坐针毡。
这个嘛，或许与车型品控有关，也或许是个人体感差异。
但有一点毋庸置疑，增程器一旦启动，瞬间拉低车辆格调，噪音也着实影响驾乘舒适性。
高速充电效率低下，加油站补能又不得不忍受增程器的“噪音污染”，这体验，着实不敢恭维。
因此，他最终舍弃了“中庸之道”，转投纯电阵营。
理由也很朴素： 市区通勤绰绰有余，长途远行亦可运筹帷幄。
他觉得如今高速充电桩已是星罗棋布，且非节假日鲜有拥堵。
这确是实情，眼下国家正卯足了劲儿发展充电基建，高速服务区充电桩的数量和品质都在提档升级。
仅此一项变迁，就足以颠覆很多人对纯电车的既有印象。
当然，老哥也有他的“小九九”。
春节回老丈人家，与其驾着纯电一路心惊胆战，不如直接搭乘公共交通。
一方面免去了抢桩之虞，另一方面还能规避丈母娘“爱的供养”。
不得不说，这理由听着略带“凡尔赛”意味，却也颇为真实。
不过，问题来了，这位老哥的切身体验，是否具有普适性？
恐怕不然。
他的用车场景、经济实力、对车辆性能的偏好，都与芸芸大众存在差异。
他能接受长途出行选择公共交通，但对于一些家庭而言，春节自驾返乡却是雷打不动的刚需。
他能挥一挥衣袖，告别插混和增程，但对另一些人来说，这已是力所能及的最高预算。
与人们的固有认知相悖，很多人选择插混和增程，并非痴迷于酣畅淋漓的驾驭感，而是为了缓解切实存在的里程焦虑和充电困境。
尤其是在充电设施尚不健全的区域，插混和增程依旧是更为稳妥的权宜之计。
当我们习以为常地将症结归咎于“技术尚不完美”时，是否忽略了地域分野和消费能力？
萝卜青菜，各有所爱。
适于他的，未必契合你； 钟于你的，未必取悦他。
电车这档子事儿，归根结底还是一道选择题。
纯电、插混、增程，各有所长，亦有所短。
关键在于你心之所向，以及你能承担的成本。
别被旁人的只言片语左右，亲自试驾一番，多方了解信息，方能觅得最合心意的座驾。
就像寻觅伴侣一样，他人眼中再美好，若非心之所系，终究是镜花水月。
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