涡轮增压器为何容易受损？其关键在于润滑与散热均依赖于机油，而机油中的杂质含量则直接影响着涡轮增压系统的使用寿命。尽管我们努力进行维护，但机油结焦问题仍难以完全避免，尽管现代的延迟冷却技术已大幅缓解了这一问题。
然而，少量的结焦在长期累积下仍可能对涡轮机产生不良影响。结焦现象发生在涡轮增压器冷却过程中，当机油在高温下蒸发时，会产生结焦。结焦本身并不可怕，但问题在于，当机油温度升高时，其中的金属添加剂可能会在发动机内形成金属盐和金属化合物颗粒。
机油的正常消耗（无需担忧，这是机油的正常损耗）与机油中的矿物燃烧颗粒一样，这些金属颗粒也极具硬度，同样可能引发磨损，特别是在涡轮轴承中。因此，灰分含量决定了机油燃烧后残留金属颗粒的多少。
在怠速时，漏油现象也是可以理解的，尤其是在气温极低的东北地区冬季。在热车过程中，涡轮中部的油压会显著升高（接近4到5个大气压），导致油液猛烈飞溅，而压缩机后的压力则相对较低（部分压力在通过空气滤清器时损失，实际压力低于一个大气压）。
此时，机油可能会接触到活塞环（非发动机活塞环，而是上图所示的活塞环），此位置的机油难以被甩掉，因此容易被吸入到气压较低的压缩机中。需注意的是，许多人习惯用高压空气吹洗空气滤清器后继续使用，这是非常错误的做法。因为这样做可能会导致滤芯上升，使大颗粒的灰尘或沙粒通过滤芯。
这就像是鸟儿撞向高速旋转的涡轮机，可能会对涡轮叶片造成损坏，进而破坏涡轮的动平衡，导致偏磨。那么，使用涡轮增压发动机时应该注意什么呢？个人而言，我认为主要有两点：一是定期更换空气滤清器；二是使用全合成机油。
通常，火花塞陶瓷体损坏的原因有两种可能。一是由于敲击或长期未更换导致开裂；二是由于过热损坏，这主要是由于发动机在极限负荷和转速下连续运行造成的。如果此时燃油和机油的质量不达标，可能会引发轻微爆震，导致发动机ECU延迟点火，从而防止爆震引起的排气高温损坏涡轮。
如果异物进入风轮和排气轮，可能会损坏叶片。在继续运行的情况下，轴承可能会卡住，轴也可能会因转子不平衡而断裂。进气侧异物插入的原因可能是叶轮的紧固螺母留在空气滤清器和进气管上并被吸入。而排气侧异物进入的原因则可能是发动机内部损坏（如活塞碎片、活塞环等）或遗留在排气歧管中的异物。
要特别注意冷却和润滑的问题。例如，在高速行驶后到达服务区时，不能立即关闭发动机，而应让发动机继续运转两分钟，以降低发动机温度。尽管现代发动机配备了电子风扇，可以在发动机熄火后继续工作为发动机降温，但当发动机停止时，油泵也会停止工作，导致润滑油无法循环。
机油在润滑、冷却、清洁和密封方面发挥着重要作用。增压器油封漏油会导致油耗增加，这主要是由于长期怠速或极低速运行，或空气滤清器长期未清洗导致堵塞所致。增压器中间的油封采用压力密封设计，在发动机负载和转速稍高时，由于曲轴箱的压力作用，密封效果会更好。然而，在怠速时，密封面临的挑战最大。因此，应尽量避免增压发动机长时间怠速运行。
对于许多驾驶员来说，涡轮增压器可能被视为相对脆弱的部件。那么，各位车友，你们对此有何看法呢？
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