当领克10 EM-P横空出世，C级电混家轿市场瞬间炸开了锅！ 难道“价格屠夫”又要重现江湖？这场新势力与老牌劲旅的对决，谁能笑到最后？ 话说回来，领克这波操作，简直是“釜底抽薪”！四款车型，价格区间锁定在17.38万-21.18万元。
更狠的是，10月31日前预订，还能享受16.38万-20.18万元的限时优惠，以及一堆用户权益。 这价格直接对标比亚迪汉L DM-i的入门版，摆明了要“以下克上”。 比亚迪汉L也不是吃素的，人家有兆瓦闪充、三万转电机这些独门绝技。
领克10 EM-P也不是软柿子，全系标配电四驱和带激光雷达的千里浩瀚辅助驾驶H7，硬碰硬，谁怕谁？ 猛地一看，领克10 EM-P和Z10简直是“双胞胎”，一个电混，一个纯电，外观相似度99%。 车身尺寸上，两车都是5050mm的车长，轴距都是3005mm，虽然只比汉L大了几毫米，但轴距突破3米，这可是C级车的一个重要分水岭。
领克官方宣称，10 EM-P的车内得房率高达81%，空间有4.8平米。 说白了，买C级车，就是要舒服！
领克10 EM-P的四个座椅，通风、加热、按摩、电调，一个都不少，还加上了云感零压设计。 空间够大，才能玩出花样。
小桌板、超大智能扶手，这些细节直接拉满。 价格上“顶配打低配”，配置上也绝不含糊。
18平米的Nappa真皮、5.7L中央扶手冷暖箱、哈曼卡顿23扬声器音响。 这些，汉L只能“望洋兴叹”。俗话说得好，细节决定成败。
智能化方面，中国车企的表现一直很给力。 比亚迪的DiLink和领克的Flyme Auto，各有千秋，闭眼选都不会出错。
尤其是Flyme Auto，对于80、90后的科技爱好者来说，简直是量身定做。 现在还升级到了第二代，有了AI智能底层，值得好好体验一番。
动力方面，汉L和领克10 EM-P都是狠角色。 汉L强在顶配的账面数据，领克10 EM-P则胜在全系四驱。
领克10 EM-P搭载P1+P3+P4的3挡DHT架构，前后双电机，最大功率390kW，最大扭矩755Nm，零百加速5.1秒。 虽然没有汉L DM-P那么“丧心病狂”，但比起单电机版的汉L DM-i，还是要强不少。
电四驱加持，弯道性能和行车安全性直接起飞。 物理定律告诉我们，四条腿走路，肯定比两条腿稳当。
领克的eAWD智电四驱系统，在不需要高性能输出时，后桥电机可以自动断开，需要的时候，10毫秒内就能重新启动四驱。 既保证了性能，又兼顾了能耗，这波操作，必须点赞！
辅助驾驶方面，汉L的天神之眼-B也算是小有名气，但这次遇到了吉利的千里浩瀚H7。 两套系统都配备了大量的传感器，包括激光雷达。
千里浩瀚H7的算力平台是英伟达Thor芯片，相当于两块英伟达Orin-X芯片叠加，算力堪比天神之眼-A。 所以，这局领克10 EM-P暂时领先。
至于能不能笑到最后，还得看实际体验。 比亚迪汉家族在20万级电混家轿市场的地位，那是“泰山崩于前而色不变”。多年的口碑积累，加上比亚迪强大的技术储备，是其他品牌短期内难以超越的。
但是，当价格降到16万多，游戏规则就变了。 性价比这东西，能让人重新审视需求。
什么兆瓦闪充，什么未来科技，真有那么重要吗？或许，全系电四驱、更强的智驾硬件、用低配的价格买顶配，才是王道。 领克10 EM-P的出现，无疑给C级电混家轿市场带来了一股“鲶鱼效应”。它像一个搅局者，用极具竞争力的价格和配置，挑战着现有格局。
它不仅仅是一款车，更是一种全新的购车思路。 那么，问题来了，面对领克10 EM-P的“价格攻势”，你会选择坚守比亚迪汉家族的“信仰”，还是拥抱领克10 EM-P的“性价比”？
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