现在咱们的家庭用车观念里，有个挺有意思的现象。
很多人一说家里人多，需要大空间，第一反应就是去买一台七座SUV。
听起来特别合理，又能坐人，底盘又高，好像什么都能干。
可真等买回家，逢年过节拉着一家老小出门旅游，问题就来了。
那个所谓的第三排座椅，往往就是个摆设，成年人坐进去，腿伸不直，头抬不起来，坐个一两个小时，比上了一天班还累，简直就是个“移动小板凳”。
这种“伪七座”的尴尬，相信不少人都深有体会。
明明有更好的选择，比如正儿八经的MPV，空间宽敞，乘坐舒适，可很多人在选车的时候，就是会习惯性地把它给忽略掉。
今天，咱们就来聊聊一款特别典型的车，荣威iMAX8。
它就像一个藏在角落里的宝藏，浑身上下都是优点，配置拉满，诚意十足，可就是在市场上掀不起多大的浪花，成了一款被很多人遗忘的“神车”。
这背后到底是什么原因，值得咱们好好琢磨琢磨。
咱们先来看看这台车到底有多实在。
从块头上说，荣威iMAX8绝对是个大家伙。
车长超过了五米，轴距也达到了三米，这个尺寸在MPV阵营里，妥妥的是第一梯队的水平。
虽然跟常年霸榜的别克GL8比起来，尺寸上稍微短了一点点，但那个气场是完全不输的。
特别是它的前脸设计，一个尺寸巨大、官方叫做“荣麟黑曜”的进气格栅，配上两边犀利的大灯，整个车头显得特别有冲击力，甚至有点霸气。
很多人在路上第一次看到这车，不认识车标的，都以为这得是五六十万的进口豪车。
从外观设计上，它首先就满足了很多人对于一台大车“要有面子”的心理需求。
侧面的线条很平直方正，这是MPV为了保证内部空间最大化最经典的设计，双侧电动侧滑门更是MPV的灵魂所在。
在拥挤的停车场，或者路边临时停车，老人和孩子上下车，不用费力去推开沉重的车门，轻轻一按，门就自动打开，那种从容和便利，是SUV给不了的。
当然，也有一些小小的槽点，比如原厂配的轮毂尺寸，跟它这么大的车身比起来，确实显得有点小，像是大个子穿了双小鞋，总觉得气势上差了那么一口气。
拉开车门坐进去，才是这台车真正让人惊喜的地方。
车内的蓝白双拼色内饰，一下子就打破了传统MPV那种黑漆漆、死气沉沉的商务感，感觉特别清新、温馨，很有家的味道。
中控台上的大屏幕反应速度很快，内置的智能车机系统，语音识别能力相当不错，就算你说话带点口音，它也能听懂你的指令，开关空调、导航、放音乐，动动嘴就行了。
但这些都不是重点，iMAX8最大的杀手锏，在它的第二排。
那两个独立的航空座椅，用料扎实，坐垫厚实，包裹性也很好。
关键是功能太全了，电动前后、靠背调节只是基础，通风、加热、按摩功能一应俱全，腿托升起来之后，人半躺在上面，简直就像家里的单人沙发一样舒服。
很多车主都说，家里老人出门，指定要坐这个位置，一路上开着按摩，比在家里待着还惬意。
这对于一个经常需要带着长辈和孩子出行的家庭来说，吸引力是致命的。
而且，它的第三排也不是摆设。
得益于超长的轴距和可以前后滑动的座椅设计，即便是身高一米八的成年人坐到最后一排，腿部和头部依然有不错的空间，不会感到憋屈。
这才是真正意义上的“真七座”，能让车上的每一个乘客都坐得舒舒服服。
在动力方面，它用的是上汽自己研发的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是非常成熟可靠的爱信8AT变速箱。
这套动力组合，最大的优点就是平顺。
最大马力有234匹，扭矩360牛·米，带动这个接近两吨重的大家伙，日常在市区里开，起步加速很轻快，高速上超车也很有底气。
根据工信部的数据，它的百公里综合油耗在8.4升左右，实际开下来，很多车主反映在市区里的油耗表现也挺让人满意的，对于这么大一台车来说，算是比较省油的了。
那么问题来了，一台外观大气、空间宽敞、座椅舒服得像沙发、动力够用还省油、价格比同级别的合资对手便宜好几万的车，为什么就是卖不好呢？
这就触及到了中国汽车市场一个非常现实的问题。
首先，最大的障碍就是品牌。
在很多消费者的观念里，“荣威”这个牌子，似乎还停留在十几万的家用车或者网约车的印象里。
当一个家庭的购车预算提升到二十万左右这个级别时，人们的思维会不自觉地变得保守和求稳。
别克GL8在中国市场经营了二十多年，它的名字几乎就是MPV的代名词，代表着一种商务接待的标准和家庭用车的品质保证。
在这种根深蒂固的品牌认知面前，荣威iMAX8就算产品力再强，也很难在短时间内说服消费者放弃一个“稳妥”的选择，去尝试一个“新面孔”。
这是一种强大的消费惯性，也是自主品牌向上突破时最难跨越的一道坎。
其次，是它自身的定位有点尴尬。
它的价格卡在了一个不上不下的区间。
想买便宜MPV的，可能会觉得它有点贵，还有更低价的国产品牌可选；而预算充足，奔着品质和品牌去的，稍微加点钱，就能够到GL8的门槛了。
这就让它陷入了一个“比上不足，比下有余”的困境，两头的客户都抓不住。
再者，它在一些细节的打磨上，确实和顶尖的对手还有差距。
比如，虽然车身结构用料很足，安全性很高，但在隔音降噪方面，做得就不如GL8那么出色。
尤其是在跑高速的时候，发动机的声音和风噪会比较明显地传进车内，影响了整车的行驶高级感。
虽然新款车型在这方面做了优化，但早期的口碑已经形成了。
还有一些像车载冷暖箱这样听起来很酷的配置，实际用起来却有些鸡肋，实用性并不高。
最后一点，也是最值得深思的，是一种微妙的社会心理。
在iMAX8的车主群体里，大家对这台车的满意度其实非常高，普遍认为它是一台非常适合家用的好车。
但是，当被问到是否会把这台车推荐给身边的朋友时，很多人却会犹豫。
为什么呢？
因为推荐一台GL8，是绝对不会出错的“安全牌”，就算朋友买了觉得哪里不好，那也是市场主流的选择。
但推荐一台荣威MPV，就好像带了点个人色彩的“冒险”，万一朋友不喜欢，这个责任似乎就要自己来背。
这种“推荐风险”，无形之中就阻碍了它通过良好口碑实现传播的路径。
所以，荣威iMAX8的境遇，其实是中国品牌汽车发展过程中的一个缩影：我们已经能造出在硬件上、在功能上都非常有竞争力的好产品，但在品牌价值、市场营销和消费者心理的把握这些“软实力”上，要走的路还很长。
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