随着新能源汽车越来越普及，很多车主遇到了一个共同的问题——车辆失速。
例如，简单搜索一下网络，就能找到无数关于这一问题的投诉。
有趣的是，燃油车似乎很少出现这种问题，而新能源车却经常发生。
我们咨询了几位专家，他们揭示了问题的真相，并给出了一些实用的建议。
因此，如果你正在使用或考虑购买新能源车，这些信息你必须记住！
01 什么是失速
简而言之，“失速”是指车辆在行驶中突然丧失动力，难以继续行驶。
这种现象在新能源车中尤其常见，且具有很高的危险性。
因为在失速时，加速踏板失去响应，无论怎样踩油门，车辆似乎都无力前行。
有时，车速可能会从最高速突降至零，接着车辆便会在路上抛锚！
需要注意的是，大部分失速事件发生在高速行驶中，特别是在混合动力和增程式汽车中更为常见。
虽然通常只是感觉到“动力减弱”，但这种情况引发的交通事故并不罕见。
毕竟，我国高速公路有最低时速限制。车辆突然减速，极易造成后方车辆追尾。
此外，车辆在失速时还会触发众多警报和提示。
在这种紧急情况下，我们可能会慌乱，从而忽略了周围的环境信息，增加了其他事故发生的风险。
比如，最近就有驾驶者反映，由于车辆失速，他未能及时发现前方的交通堵塞，结果追尾前车。
因此，在遇到失速时，应立即开启双闪警告灯，尽量靠边停车，并立即联系救援——绝不能心存侥幸，以防发生更严重的事故。
02 失速背后的原因是什么？
引发失速的原因大致可分为三类。
首先是电池问题。
通俗来讲，当新能源车的电池过热、过度放电或电池管理系统（BMS）出现故障时，电池不能正常工作，便会导致车辆失速。
这种情况下，车企更倾向于限制动力输出，以避免发生更严重的事故，比如热失控甚至起火。
此外，尽管电动车的电量显示非常精确，但这些数据都是通过估算得来的，如安时积分法、开路电压法、内阻法、卡尔曼滤波法等。
然而，无论采用何种估算方法，都存在一定的误差，这些误差的累积最终可能导致“虚电”现象。
因此，有些驾驶者可能会经历电量突然从20%跌至0%的失速现象。
其次是功率问题。
在增程或混动车型中，失速问题通常与内燃机功率相关。
尤其是在增程汽车中，内燃机一般仅用于发电，不直接驱动车轮，更易出现失速。
这是因为当电池电量耗尽时，内燃机需承担更大负荷。
但由于内燃机的最大功率通常远低于系统总功率，这就造成了动力供应不足，最终引起失速。
例如，许多增程汽车的电机功率达330kw，而内燃机的最大发电功率仅为110kw左右。
这种设计在电量充足时不会有问题，但在电量低甚至耗尽时，内燃机无法支撑，便会导致动力受限，甚至失速。
最后是软件问题。
与燃油车不同，电动车的所有动力系统都由软件控制。
如果控制软件出现错误，车辆可能会突然失去动力。
新能源车的动力分配、能量回收及车辆监控逻辑非常复杂，如果软件水平不够高，与硬件不匹配，或误判情况，都可能引发失速。
03 如何避免这种问题的发生？
对此，建议主要包括以下两点，务必牢记。
首先，选择软件实力雄厚的车企。
在新能源车领域，软件的作用日益重要。一辆车内常有数十亿行代码，控制着动力系统、车身、刹车系统和电池系统等。
因此，选择软件能力强的公司，可以使车辆运行更稳定，避免失速。
其次，不要挑战电池的极限。
正如前文提到，不论是哪种车型，电量的预估都存在偏差，因此不宜挑战极限续航。
此外，与铁锂电池相比，三元锂电池在SOC（状态-of-充电）管理上更优，不易发生失速。
当然，如果您偏好铁锂电池，务必保证经常充满电，这有助于避免虚电问题。
总之，虽然失速问题令人头疼，但并非无解。
关键是选择软件能力强的车企，避免电池极限使用。
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