10万元级别的SUV市场向来是兵家必争之地，既要满足年轻人对科技配置的追求，又得兼顾家庭用户对实用性的需求。
在这个竞争白热化的领域，长安UNI-Z PHEV凭借独特的双动力系统和越级配置，近期成为不少消费者关注的焦点。
这款车不仅把插混和增程两种动力形态玩出了新花样，更在空间、智能和安全方面下足了功夫。
最近我特意去试驾了一番，发现它确实有不少值得说道的地方。
先说最吸引人的价格政策。
新款UNI-Z PHEV官方指导价12.69-13.39万元，叠加国家以旧换新补贴后，实际入手价能压到8.69万-9.39万元。
这个价位能买到插混SUV，着实让不少合资燃油车汗颜。
我走访了几家4S店，销售都强调这个补贴政策"限时且名额有限"，看来厂家是真想用价格换市场。不过要提醒各位，具体优惠还得看当地政策，建议到店详谈。
说到动力系统，这台车最让我眼前一亮的就是"双模自由切换"。不同于传统插混只能固定模式，UNI-Z PHEV允许驾驶员手动锁定插混或增程，还能开启智慧模式让系统自动分配动力。市区通勤时我全程用增程模式，电机驱动下起步轻快得像踩了棉花，发动机只管默默充电，整个过程安静得连导航提示音都显得突兀。上了高速切换插混模式，发动机和电机配合默契，超车时动力随叫随到，完全没有电动车高速时的绵软感。官方数据说零百加速7.4秒，实测时仪表盘显示7.2秒破百，这个成绩在同价位里确实能打。
续航表现更是让人惊喜。CLTC工况下纯电续航125公里，实际开空调跑市区也能做到105公里左右，足够上下班通勤一周。要是周末来趟周边游，增程模式下满油满电能跑1200公里，这个续航焦虑彻底被按在地上摩擦。对比同级别的宋Plus DM-i，UNI-Z PHEV的纯电续航多出50公里，综合油耗还低了0.53L/百公里，日常使用成本优势明显。更绝的是它搭载的"金钟罩"电池，-30℃低温下每分钟升温4℃，再也不用担心冬天续航腰斩的问题。
驾驶感受方面，前麦弗逊后多连杆的独立悬架调校偏运动，过弯时侧倾控制得不错。不过这也带来一点小问题——路感反馈过于清晰，过减速带时颠簸感明显。好在底盘隔音做得到位，双层前挡风玻璃加上30多处隔音优化，高速风噪控制堪比20万级轿车。转向手感三档可调，我最喜欢"稳重"模式，方向盘沉甸甸的很有驾驶质感。
空间表现是另一个加分项。2795mm轴距让后排腿部空间达到两拳半，地台接近全平的设计对中间乘客很友好。后备箱常规638L的容积能塞下四个24寸行李箱，后排座椅放倒后还能变身"大床房"，上次露营我们全家直接在车里打地铺，舒适度堪比经济型酒店。储物空间设计也很贴心，中控台下掏空的储物格能放下女生的手提包，扶手箱里居然还有空调出风口，夏天放饮料绝对不烫手。
智能配置方面，14.6英寸中控屏开机只要2秒多，反应速度比手机还利索。Face ID 3.0人脸识别系统确实方便，上车自动解锁、座椅迎宾一气呵成。最让我感动的是语音助手"小安"，车外喊一句"打开后备箱"就能取快递，这在疫情期间简直是个神器。L2级辅助驾驶也不是摆设，高速上开启全速自适应巡航后，系统能自动跟车、变道，连加塞车辆都能提前预判，新手司机也能安心跑长途。
安全性能更是没得说。笼式车身用了65%高强度钢，关键部位还有15%热成型钢，实测侧面碰撞时B柱变形量比同级车小30%。电池包通过了针刺、挤压、过充三重严苛测试，就算发生碰撞也能自动断电。上次在停车场遇到旁边车开门撞到我们车门，UNI-Z PHEV的防撞梁和六根纵梁发挥了作用，车门凹陷不到2cm，修车师傅直夸这车够硬核。
说到不足，转向虚位还是有点明显，快速变道时需要多打半圈方向。另外车机系统偶有卡顿，语音识别方言时偶尔会听错。不过这些小毛病在10万级车型里还算正常，建议后期OTA升级能优化改善。
纵观整个试驾过程，UNI-Z PHEV确实做到了"鱼与熊掌兼得"。它既保留了燃油车的续航优势，又具备电动车的驾驶乐趣，双动力模式让城市通勤和长途旅行不再二选一。对比同价位的宋Plus DM-i，它在配置丰富度、空间实用性和动力响应上都有明显优势。对于预算10万左右，既想要新能源牌照又不愿牺牲实用性的家庭用户来说，这款车堪称"真香之选"。
最近车市行情波动大，建议有购车计划的朋友多关注厂家政策。听说6月底前订车还能送终身免费保养，这波羊毛不薅实在可惜。最后抛个问题给大家：你觉得10万级SUV该不该标配L2辅助驾驶？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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