国庆那几天，高速上好多电动车在充电桩跟前排长队。

有的地方都开始叫号了。

这事儿看着挺急，其实早些年油车加油也这样，一到节假日加油站全是车，加不上油干瞪眼。

现在电车多了，问题换了个样子，但本质还是人多车多，集中出行扛不住。

我开的是汉L，跑了快八千公里了。

充过两次兆瓦闪充，一次在郑州服务区，一次在徐州。

其他时候基本靠家里充电，便宜七毛一度，比高速便宜一半都不止。

高速上的桩，多数还是老款的，七千瓦慢充，六十、一百二、一百六、两百五的快充也有，但真能跑进五分钟补四百的那种，我没碰上几个。

倒是双枪充电挺猛，我们这种车一插，旁边别的车型充电直接变慢，群里好几个车友都说被我们压速了。

说实话，就算没有兆瓦闪充，我们这车补能也不算慢。

可问题是，比亚迪把技术放太早了。

去年三月就发了那个一千千瓦的闪充，极氪和华为也跟着推，听着是牛，但配套根本没跟上。

车卖出去一堆，桩还没影儿。

建得慢是有原因的。

高速服务区平时车少，要是全铺大功率桩，平日空着也是浪费钱。

再加上电力容量有限，不是你想装就能装。

所以现在排队的，主要是那些八百伏平台以下的车，续航短的，还有插混和增程的。

这些车一充就得二三十分钟起，有的要充四十到一小时，服务区充电桩又不够用，自然堵成一片。

高速电价还贵，一块五一度，谁也不想多待。

但没办法，电不够就得充。

好消息是，国家能源局七月开了会，说要重点推高速公路大功率充电，政策正在路上。

比亚迪自己说要建四千个自建站，合作一万五千个，现在建成的大约也就五百到一千多个，在建的一千左右。

主要都在大城市，而且多数挨着他们的4S店。

高速上少见，是真的少见。

别的品牌也差不多，技术刚出来不到一年，桩还没铺开。

估计再过一年，情况会好不少。

现在大部分车企都在拼充电速度，一两年内，兆瓦级可能就成了标配。

到时候补能快了，排队时间自然就短了。

但我觉着吧，光靠桩多还不够。

咱们开车的人也得动脑子。

节假日出门，别等到电量剩百分之二十才找桩。

提前规划，错峰充电，哪怕绕个路去车少的服务区，也比干等着强。

补能这事，不能光指望国家建桩，车企提速，咱们自己也得上心。

三方一起使劲，才能把这坎儿迈过去。

我自个儿琢磨，技术永远跑在基建前头，这是常态。

电动车刚起来那会儿，谁家小区都没桩，现在不也慢慢有了。

只要需求在，问题总会一点点解决。

就是这过程里，咱们得多点耐心，少点抱怨。

反正我是这么想的。