你还记得十年前满大街跑的日产轩逸、奇骏吗？那时候合资车可是稳稳的“香饽饽”，随便一款燃油车月销都能轻松破3万。可如今呢，路上的新能源车越来越多，比亚迪、吉利、长安等自主品牌大放异彩，曾经的合资巨头们反倒有些跟不上节奏了，东风日产就是其中之一。
想当年，东风日产靠燃油车赚得盆满钵满，轩逸长期稳居轿车销量榜前三。可在新能源转型上，它明显慢了半拍。早期推出的轩逸纯电版，续航短、配置低，没几年就停产了；后来的艾睿雅，外观内饰老气，价格还比同级别国产车贵不少，销量一直惨兮兮，去年全年才卖了不到1万辆，连人家自主品牌热销车型一个月的销量零头都不到。
不过，东风日产也没完全摆烂。2025年，它推出了一款全新纯电车型——日产N7，誓要在新能源市场扳回一局。先看看这N7的“硬件”咋样。售价11.99 - 14.99万元，这个价位在纯电动轿车里算是相当亲民了，比同级别的大众ID.3、丰田bZ3便宜了好几万。车身长度超过4.9米，轴距2.9米，妥妥的B级车尺寸，后排坐三个成年人一点不挤，后备箱放两个28寸行李箱再加几个背包也没问题，家庭用户最在意的空间这块，N7拿捏得死死的。
再看配置，15.6英寸的中控屏，比家里的平板电脑还大，操作流畅不卡顿；高通骁龙8295P芯片，现在很多高端新能源车都用这个，导航、看视频、玩游戏都能轻松搞定；还有50W手机无线充电，再也不用担心手机没电到处找充电器了；车载冷暖箱更是贴心，夏天能冰饮料，冬天能热咖啡，周末带家人出去郊游，简直不要太舒服。
动力方面，N7最长续航635公里，日常通勤一周充一次电足够了。支持800V高压快充，充电19分钟就能补能400公里，相当于喝杯咖啡的时间，就能从北京跑到天津。还有6.6千瓦的对外放电功能，露营的时候能接电磁炉、投影仪，搞个户外party毫无压力。就这配置和价格，在10 - 15万这个级别里，性价比简直拉满。刚上市首月，N7就卖了665辆，虽然不算特别火爆，但好歹开了个好头，不少车友群里都在讨论它，说东风日产这次终于“支棱”起来了。
可就在东风日产卯足劲靠N7转型的时候，日产总部那边却传来了坏消息。2024年，日产净亏损高达6709亿日元，相当于每天亏掉近18.4亿日元。为了止损，总部计划全球范围内关闭7个工厂，裁员2万人，这裁员规模占总员工数的15%呢。中国市场也没能幸免，武汉工厂将于明年3月31日前关停，这个工厂主要生产奇骏和艾睿雅，去年6月，常州工厂就已经关停了。
这对东风日产的影响可不小啊。武汉工厂关停后，奇骏的生产肯定会受影响，虽然现在燃油车市场在萎缩，但奇骏毕竟还有一批忠实粉丝，这部分用户的需求怎么满足呢？还有艾睿雅，本来销量就一般，现在生产基地没了，后续会不会停产？就算N7表现不错，可总部在缩减产能、裁员，会不会影响到东风日产在国内的研发和生产资源投入呢？毕竟新能源车更新换代太快，要是研发跟不上，很快就会被市场淘汰。
你看人家大众、丰田，这两年在新能源领域动作频频，大众推出了多个ID系列车型，丰田也加快了电动化布局，相比之下，东风日产的转型步伐还是慢了。现在总部又闹这么一出，N7的性价比虽然高，但能不能抵消总部危机带来的负面影响呢？这还真不好说。
不过话说回来，东风日产在中国市场摸爬滚打这么多年，还是有一定底蕴的。很多消费者对日产的可靠性、舒适性还是很认可的，这也是N7的一大优势。而且现在新能源车市场竞争激烈，消费者选择多了，反而更看重产品本身的实力。只要东风日产能抓住这次机会，把N7的口碑做起来，后续再推出更多符合中国消费者需求的车型，说不定能在新能源市场杀出一条血路。
但不管怎么说，日产总部的战略收缩对东风日产来说都是个不小的挑战。合资车企在新能源转型中，真得好好想想怎么平衡全球战略和本土市场需求。毕竟中国市场变化太快，只有紧跟消费者需求，加快创新，才能不被淘汰。
你觉得日产N7能凭借性价比优势，让东风日产在新能源市场逆袭吗？还是说总部的危机最终会影响到它的发展？来投个票吧：A.能，性价比就是王道；B.悬，总部问题影响太大。欢迎在评论区说说你的看法。
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