我们都知道，传统燃油车的进气格栅位于车头，主要承担着为发动机提供进气和散热的功能。尽管它并非车辆的核心部件，但其存在却是不可或缺的。通常情况下，进气格栅是保持开启状态的，这样做的好处在于，汽车一旦启动，发动机就能获得最大的散热功率。这在炎热的夏季是极为有利的，然而在冬季，情况就有所不同了。
现如今，配备主动式进气格栅的车型日益增多。许多人对这一配置的作用并不了解，认为它除了提升车辆外观的拉风程度外，并无其他实际益处。然而，主动式进气格栅的主要功能是在低温行驶和冷启动时关闭进气格栅，防止冷空气直接冲击散热器进行强制散热，从而迅速提升发动机水温，实现燃油的节省。
这一配置实际上是非常实用的。尽管在工信部的油耗测试中可能并未体现出明显优势，但它能够在冬季迅速提升水温，从而降低实际油耗。进气格栅在汽车中扮演着重要角色，对汽车的内外流场产生影响。每个品牌的进气格栅都拥有独特的设计，使得人们能够一眼识别出车辆的品牌。
例如，宝马的经典双肾造型、奔驰的百叶窗设计以及奥迪的大嘴造型都是各自品牌的标志性特征。主动式进气格栅，顾名思义，能够主动调节进气格栅的开闭状态，从而控制进气量和风阻，提高燃油经济性，使发动机更快达到理想工作温度。
了解发动机启动后的怠速油耗变化是非常重要的。在正常的冷启动过程中，即使怠速保持不变，喷油量也会随时间而变化。刚启动时，由于燃烧室壁温较低，大部分燃油还未充分雾化并参与燃烧，因此实际的喷油量远高于所需喷油量。随着时间的推移，喷油量会逐渐减少至所需水平，但这一过程中的燃料浪费是无法避免的。
现代汽车制造商通过采用缸内直喷技术来增加喷射压力，以促进燃油的雾化效果，从而减少增量。同时，燃料喷射量还会随水温的变化而变化。在任何情况下，由于水套的存在使得水温大致等于气缸壁的温度，因此燃烧室壁上总会附着有可燃燃料。壁温越低时附着的燃料就会越多。
此外，燃油的雾化需要时间来完成，而发动机温度越低则雾化时间越长。有些已经雾化的燃油可能无法及时排出，因此也会造成增量。这部分增量同样属于必须浪费的燃料。为了减少这种浪费现象的发生，汽车制造商们致力于在发动机热管理方面进行创新与优化，采用更为先进的热管理系统来提高效率。
例如通过使用电子冷却液控制模块、电子节温器以及流量控制阀等设备来精确控制通过散热器和变速器热交换器的流体流动情况。这样做的最终目标是使得在NEDC或WLTC测试条件下能够尽可能迅速地提升发动机水温从而缩短增加时间并降低燃料消耗与排放水平。
然而即使是最先进的热管理技术也存在其局限性，它们往往能够在NEDC和WLTC工况下表现出色并在工信部的油耗测试中取得好成绩；但在实际使用中却可能会遇到一些尴尬的情况，比如冷启动后不久就需要上高速或者城市高架等场景，此时车速较快且环境温度较低或有雨雪天气时会导致风撞击散热器产生的强制热交换功率过高从而使得水温上升变得缓慢。
虽然这种情况并不会带来安全隐患，但却会导致油耗的增加。因此有些汽车制造商引入了主动式进气格栅技术来防止风通过散热器从而减少换热功率使得水温能够更快地上升，在日常驾驶中降低实际油耗特别是在东北地区等寒冷环境下效果更为显著。
虽然进气格栅的设计允许空气通过并为发动机降温，但在高速行驶时也会产生一定的风阻影响车辆的燃油经济性。由于纯电动汽车没有发动机燃烧产生的热量问题，因此它们的前部通常采用封闭式设计没有传统燃油车的进气格栅结构，从而使得一些纯电动车型的风阻系数能够做得比燃油车更低。
总结来说，随着对发动机排放和节能要求的不断提高，这种可调节的进气格栅装置重新找到了新的应用空间。在加入自动控制功能后演变为主动式进气格栅，在汽车高速行驶时能够主动关闭减少过量空气对发动机的冷却作用维持正常工作温度并降低油耗。
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