——国家强标一锤定音！2028年后没有AEB的新车不能上路！
文|司徒观车
2025年5月，中国汽车安全领域迎来历史性一刻
工信部正式发布《轻型汽车自动紧急制动系统（AEBS）技术要求及试验方法》强制性国家标准（征求意见稿），标志着中国汽车安全技术从“推荐”迈入“强制”时代。新规要求**2028年前所有新生产的乘用车及轻型商用车必须标配AEBS**，并新增对行人、自行车等弱势道路使用者的识别能力考核，夜间及低能见度环境测试成为必选项，误触发率需低于0.1%（现行标准为1%）。这一政策被称为“中国汽车安全史上最重磅升级”，预计撬动千亿级市场，但消费者更关心的是：为何在自动驾驶技术突飞猛进的今天，AEB这一基础功能仍频繁失效？
一、政策解读：从“可选”到“必选”，安全标准全面跃迁
覆盖范围扩大：新规首次将N1类轻型货车纳入监管，覆盖车型从高端延伸至全价位段，尤其是8万元以下车型的AEBS装配率将从不足3%提升至100%，填补市场空白。
技术门槛升级：新增复杂路况仿真测试（如鬼探头、城市拥堵）、制动减速度提升至6m/s²（原为4m/s²），并要求系统失效时自动恢复功能，倒逼车企优化算法与硬件。
市场爆发在即：据预测，2026年AEBS市场规模将达1200亿元，毫米波雷达、摄像头及线控制动系统需求激增，国产厂商如万安科技、豪恩汽电或成最大赢家。
二、技术迷思：自动驾驶光环下，AEB为何频频“掉链子”？
尽管AEBS被视为主动安全的“最后防线”，但近年理想、小鹏、特斯拉等品牌事故频发，暴露出三大技术瓶颈：
感知局限：传感器“看”不全
毫米波雷达：易受金属干扰，仅能平面扫描；**摄像头**在强光、雨雪中失效；**激光雷达**虽精准但成本高，且车企对功能开发程度语焉不详。（这次小鹏汽车不得不用了）
例如，理想L9试驾车撞击护栏事故中，系统虽检测到障碍物，但算法无法判断其属性，导致未触发制动。
2. 算法短板：Corner Case成“致命伤”AI需依赖海量场景数据训练，但异形障碍物（如侧翻车辆、雪糕筒）或特殊路况（如高速静止车）常超出标定范围。现行国标仅要求30km/h避撞静止物体，而车企自测上限为80km/h，事故多发生于这一临界值。
3. 执行延迟：制动系统“跟不上”即便感知与决策无误，传统液压制动响应时间约300毫秒，而线控制动系统（如博世iBooster）可将响应缩短至150毫秒，但成本高昂，普及率不足。
三、行业洗牌：安全与成本的博弈
车企阵痛：单车AEBS成本约2000-5000元，10万元以下车型利润空间受挤压，比亚迪、华为等加速自研以降低成本。
技术路线分化：外资巨头（如博世、大陆）占据70%市场份额，而本土企业押注融合感知方案（摄像头+雷达+激光雷达），华为ADS 3.0、小鹏XNGP等系统试图通过算法优化突破瓶颈。
消费者认知纠偏：新规要求禁用“自动驾驶”等误导性宣传，强调AEB仅为辅助功能。驾驶员需时刻保持警惕，避免过度依赖。
四、未来展望：从“鸡肋”到“刚需”的进化之路
技术迭代方向
激光雷达降本上车，提升复杂场景识别能力；
端到端大模型优化决策效率，减少Corner Case；
车路云协同弥补单车智能局限。
2. 政策红利释放：2028年全面实施后，中国AEBS标准将比肩欧盟UN-R152，推动本土供应链全球化。中汽研预测，2030年全球市场规模超2500亿元，中国占比超40%。
结语
AEBS强制安装不仅是技术升级，更是对生命权的敬畏。当车企摘下“自动驾驶”的虚幻光环，当消费者学会在开启辅助驾驶后仍紧握方向盘，这场安全变革才能真正驶向未来。正如中科院院士欧阳明高所言：“**生命的重量，不应成为技术狂飙的代价。**”
本文部分数据引自国家标准化管理委员会、中汽研、中信证券研报，观点仅供参考。
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