两年前看起来还风光无限的那批韩系车高管，现在谁还愿意提当初的“烧钱论”？多少人都觉得只要资本够厚，中国本土品牌还能翻出什么浪花。但这才几年，局势直接天翻地覆：起亚在中国销量已经变成当年巅峰期的十分之一，说是“大溃败”真的不夸张。而比亚迪、蔚来这些中国制造，现在却在韩国、泰国甚至巴西搞得风生水起，增速甩了韩系车好几条街。
关于起亚那些年站在中国车市高点时的画风，说实话，让人有点无语。杨洪海曾把底气挂在嘴边，揶揄比亚迪甚至说等国产车烧死了才来收割。这种语气，你现在再听听，有没有点像过去某家外企嘲笑“杂牌电动车”，结果后来自己只能靠中国供应链续命？2016年，悦达起亚还能一年卖到65万台，到2023年还剩8.38万台，不仅市场份额掉到底下，就连公司财务也快撑不住了。负债率拉到119%，怎么看都不像还活得滋润的样子。
大家对所谓的“烧钱战略”不陌生，无非就是打价格战，把对手熬垮，然后独吞市场利润。其实早十几年确实有人这么玩，但中国现在已经不是那会儿傻傻等着被收拾的软柿子了。中国企业在技术上的突破一点都没让步，比亚迪刀片电池用便宜三成的成本跑出来，混动油耗干到3.8升，一下就把韩系车最抢眼的性价比优势砸碎了。而且大家买车也精明了，能玩“原神”的智能车机、便宜两万元、智能驾驶的国产新车月销一堆，EV6标价28万，一个月才卖百来台，谁愿意花那个钱？
还有不少人会拿起亚全球成绩出来撑门面，说什么2024年销量都排全球前三，723万辆。北美和印度确实不错，可要是把中国市场放进大盘子，问题就出来了。中国市场偏偏是全球电动化最猛的地方，起亚转型速度又慢了一拍。它口口声声2030年交付6款电动车，人家比亚迪第五代DM技术已经卷起来了，宁德时代麒麟电池续航一下子干到了1000公里。等这边发布新车，国产已经换代升级了，完全看不到谁还能追。
说到底，这场较量根本不是烧钱能解决的事儿。比亚迪海外销量上涨334%，在巴西、泰国建厂，蔚来在挪威还敢卖高价，华为智驾系统重庆山路都能玩儿得飞起。供应链这块变化更有意思，现代起亚不得不悄悄依仗中国研发中心做全球新能源总部，用的却是宁德时代电池和大疆智驾系统。说白了，哪怕合资品牌也搞起了“中国式玩法”。
这些年发生的事很有趣。高调喊着“烧死中国车企”的起亚最终在中国市场萎靡下去，而曾被认为“杂牌”的国产电动车输血给了合资品牌新机会。所有人现在都知道，仅靠钱撑着根本干不掉中国品牌。现在中国造车企业的底气，全是靠技术研发、供应链整合和对消费者的深入理解靠上去的。资本能拖住一点时间，最后还是得看谁能真心接地气。懂这点，才知道2024年的车市为什么这么热闹！
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