北京现代五月的成绩单，惨淡的7134辆。
这数字简直是晴天霹雳，比一些新晋车企单款爆品的销量还寒碜。
你说它积贫积弱吧，老牌合资的架子还在，车型矩阵也算琳琅满目，轿车、SUV、MPV，门类齐全吧？
结果呢，加一块儿还干不过人家一辆网红车。
这事儿，多少有点儿兔死狐悲。
想当年，北京现代也曾春风得意，伊兰特、索纳塔，那可是街头巷尾的熟面孔，不少人的购车启蒙。
这才几年光景，咋就沦落到这般田地了？
究其缘由，可能有人会说，自主品牌异军突起，把合资品牌卷成了麻花。
这话不能说没道理。
自主品牌的确是突飞猛进，比亚迪、吉利、长安，哪个不是铆足了劲儿狂奔？
可问题在于，日系车小日子过得也不算拮据啊。
丰田、本田，虽说销量有所回落，但家底殷实，品牌溢价尚存。
怎么单单是韩系车，尤其是北京现代，跌了个底朝天？
这就得反躬自省了。
不少人吐槽韩系车的设计越来越剑走偏锋，恨不得把所有流行元素都堆砌上去，反倒失去了原本那份简约耐看。
审美这东西，千人千面，但至少说明，北京现代在设计语言上，没能与时俱进，捕捉到中国消费者的心头好。
更要命的是，韩系车在智能化、电动化这块，明显慢了半拍。
现在谁买车不掂量一下智能配置？
语音交互、自动驾驶辅助，都是妥妥的加分项。
而北京现代在这方面，着实落后于自主品牌和一众新势力。
电动化转型更是畏首畏尾，拿得出手的纯电车型屈指可数。
再者，就是品牌调性的问题。
早年间，韩系车仰仗性价比攻城略地，价格确有优势。
可如今，自主品牌也在大玩特玩性价比，而且配置更高、设计更讨喜。
北京现代的护城河瞬间消失殆尽。
想拔高品牌格调，又缺乏足够的技术沉淀和品牌故事来支撑，结果就悬在半空，进退维谷。
吴周涛临危受命，接手的无疑是个烂摊子。
但他要做的，恐怕不是偃旗息鼓，降价清库存，而是要大刀阔斧地调整北京现代的航向。
一方面，要重新校准产品坐标，摸清中国消费者的真实诉求。
是更前卫的设计？
更聪明的配置？
还是更皮实耐用的品质？
把有限的火力集中在最能撩拨消费者心弦的点上。
另一方面，要加速电动化进程，不能再踟蹰不前了。
现在是新能源车的黄金时代，如果再不奋起直追，恐怕连咸鱼翻身的机会都渺茫了。
当然，最棘手的还是重塑品牌形象。
这需要长期的耕耘和积累，不是一蹴而就的。
但如果北京现代还想在中国市场苟延残喘，就必须痛下决心，洗心革面。
说白了，北京现代眼下的困境，不是单纯的销量滑坡，而是整个品牌战略的失焦。
吴周涛的当务之急，是重新拨正方向盘，带领北京现代走出迷雾。
这条路荆棘丛生，但如果连方向都南辕北辙，那恐怕就真的只能黯然退场了。
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