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经销商报价: 16.18-20.58万

厂商指导价: 16.18-20.58万

厂商:北京现代

级别:中型车

油耗:5.6-6.9L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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8.8

2899条口碑

空间大

外观漂亮

动力不错

2020款 380TGDi 自动GLS豪华版

19.38万

裸车购买价

金华

购买地点

18800km

里程

满意

首选我觉得对于这台索10的人机交互系统,我觉得做的很成功,可以给它设置一个你喜欢的爱称,感觉像是钢铁侠史塔克和贾碧思的感觉,我说什么它都能有所回应,想听歌我就是直接轻声说贾碧思我想听民谣,就可以了。其次这台车的远程控制系统做的也很方便和与时俱进,手机APP就可以控制汽车提前打开空调,这在夏天还是挺实用的。

不满意

我觉得这台车的很多点我都感觉很和我心意,唯独在这个按钮换挡上面,可能更多的还是习惯有一根档杆吧,感觉这种按钮的虽然在科技感氛围营造的很好,我觉得不如实体的电子档把有质感,再有我觉得这台车的销量在国内不是特别高,应该加大一些优惠力度,这样也能多一些竞争力,毕竟销量才是王道。本来大街上就已经很少看见现代起亚了,还一直保持高姿态我觉得有些和市场对着干的意思,不太明智。

2020款 270TGDi DCT GLS精英版

16万

裸车购买价

宜春

购买地点

15000km

里程

满意

首先说一下这台车比较厉害的点是油耗,我觉得可能算是同级别中比较出色的了,达到了百公里6.8个油,同事和朋友同学提到油耗,我说不到7个,他们都不信,我觉得可能还是对于韩系车有偏见吧。第二点我觉得是这个方向盘的造型设计方面,很有意思,我平时就喜欢把手正握在最底侧,还是挺科学的,转向也很轻松,将近5米的车身转向掉头啥的都很轻松。

不满意

感觉这个车的发动机启停技术就是为了存在而存在的,实际使用起来很鸡肋,可能是为了什么工信部油耗会低一些少缴税吗,我自己也不太懂,每次上车要是忘记关掉就会很麻烦。原车的音响音质很拉胯,感觉和收音机音质差不多,高音低音都不行,考虑过是不是有必要后期自己改装升级一下。其他方面我觉得其实都还ok,新司机肯定避免不了小刮小碰,掌握不好和前车的距离,补漆的时候师傅说车漆薄。

2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版

20.4万

裸车购买价

滁州

购买地点

6548km

里程

满意

我个人真的是被索纳塔的外观折服了,如果我了解的不错的话这应该是第十代索纳塔,网上很多人吐槽这款车鲶鱼脸,囧字脸之类的,可是我第一眼看到真的惊艳,无敌的侧颜,侧45度的尾灯都充斥着犀利的冲击感。 当然2.0T发动机迸发出的马力绝对充足,搭配8AT变速箱响应非常及时,基本没有停滞,动力随叫随到。 还有就是各种丰富齐全的配置。智能化语音系统操作便捷,可以语音控制车窗天窗以及空调系统和娱乐系统的操作。音响效果以及隔音效果也十分出众,可以在车内安静享受属于自己的时光。

不满意

可能有要的吐槽的地方也就是后排中间位置的头部空间会有些拥挤,搭配10cm高的地台会显得空间更低矮了些相对帕萨特来说。 还有一点是后排座椅不能放倒,LED大灯穿透力不是很强,总体来说都是小瑕疵还是蛮满意的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现代的车型在中国大部分都是糊涂账,索纳塔更是如此。国内第一代索纳塔是2002年下线的,但它当时在海外已经是第四代车型。到了2004年,海外的第五代车型上市,在国内则以索纳塔御翔的名字于2005年下线。在第五代车型的基础上,北京现代又以索纳塔领翔的名字生产了一代车型,这就算是国内的第六代车型。


紧接在领翔后面生产的名驭,虽然是2009年生产的车型,但实际上基础是海外第四代的EF,在国内算是第七代车型了。海外真正的第六代同样在2009年上市,到了国内就变成了索纳塔8,后来的索纳塔9则是海外的第七代车型。


目前在售的索纳塔在国内称为第十代,但在现代正统车系当中属于第八代车型,代号是DN8,也是现代第一款采用i-GMP平台的车型。


设计方面,上一代车型是韩国本土设计师负责,到了这一代则由卢克·唐克沃克主导。卢克以前做过的设计都很有名,在VAG集团给兰博基尼设计过盖拉多、Murciélago,给宾利设计过飞驰,到2016年空降现代集团,在现代有Kona、Palisade,在捷恩斯则有G80、G90,都是十分成功的作品。


这一代索纳塔在外观上挺有辨识度,沿用了Sensuous Sportiness设计是必然的。在这个基础上,它还有很多突出设计感的部分。轿跑造型,前悬较短、引擎盖低垂、后轮拱略宽,运动感很明显;在菲斯塔上稍显违和的鲇鱼嘴前脸,换到尺寸更大的索纳塔上和谐了许多;两条镀铬条连接车窗和灯组,并在靠近灯组的部分做了日间行车灯;轴距接近3米,车长接近5米,已经有点摸到C级车尺寸了,加上16.18万的起售价,给人一种量大价优的感觉。


动力总成部分,国内索纳塔和海外版差异很大。发动机两种选择,分别是1.5T和2.0T。1.5T发动机是由海外版Smartstream G1.6T减少活塞行程而来,代号G4FS,带有最新的CVVD技术,2.0T则是山东日照生产的G4NN。


变速箱也有不同,海外的Sonata低配是6AT,高配是8AT,在国内则是低配七速双离合,高配8AT。现代很多1.6T车型都已经搭载摩比斯的这款D7UF1,比如说菲斯塔、昂希诺,在换挡的平顺性上已经做得很好了,但是它本身是一台干式双离合,现代对它的发热保护有偏重,离合结合的速度偏慢,尤其是红绿灯空挡挂D挡起步,或者挪车时D挡和R挡之间频繁切换,总是要等一等才能输出动力。


高低配车型当中,一般来说是低配更走量,但是现代觉得这一代索纳塔可以主打2.0T车型,其实也不无道理。从车型配置来看,1.5T两个,2.0T三个,1.5T高配指导价为17.18万元,而2.0T低配指导价为18.38万元。1.2万元升级为2.0T+8AT的组合,还增加了前排隔音玻璃、车内氛围灯和JBL音响,轮胎也从低配的耐克森升级为米其林浩悦4。再看同级天籁2.0T车型指导价已经21.68万元了,索纳塔2.0T不论是和自己车系比还是和同级其他车型比,性价比都更为突出。


2.0T车型在动力输出上必然比1.5T车型更好,7.78秒的零百成绩虽然不如天籁2.0T,但比1.5T车型快了1.5秒。8AT变速箱起步时不会有结合缓慢的问题,市区跟车动力更跟脚,低速高负载时也不会有抖动,发动机在中后段提速也游刃有余。最重要的是,这一套动力组合既保证了动力体验,同时也避免了用户对双离合可靠性的担忧,可谓一举两得。


在日常驾驶中,这套A8F36平顺是够平顺,但是换挡速度就和派沃泰之前那些6AT一样,换挡反应并不快,一脚油门下去,要确定动力需求才会降挡,对风琴脚没什么反应。日常压转速,涡轮不起正压的时候就相当于2.0L自吸发动机,油耗表现也挺好,平均百公里油耗9升多点,加92号汽油,经济性很好。


这一代索纳塔的底盘表现中规中矩,属于前段偏路感,中后段偏柔软的类型,走市区平直的路还有点点低趴运动感,有点像雅阁,遇到减速带又较为柔软,不过经过起伏路面就有点晃悠,回弹不如雅阁那么快,算是中等稍稍偏上的水平。


索纳塔不同配置的车型,隔音降噪水平并不相同,2.0T前排有双层夹胶玻璃,轮胎也是米其林浩悦4,虽然这轮胎比较挑路面,但是大部分情况还是很安静,主要噪音来源是发动机,3000转左右会比较明显。1.5T车型在玻璃和轮胎方面都逊于2.0T车型,胎噪和风噪都会明显一点。


内饰方面,这一代索纳塔延续了之前的水平,硬塑料比较多,组装工艺也算不上严丝合缝,所谓的性价比必然会有取舍,内饰的用料做工确实在同级当中比较一般。作为交换,索纳塔的中控车机比日系三杰都更好,虽然不支持Carplay,但是在软件整合、操作逻辑、语音识别这三个方面都更出色。这种水平在自主品牌当中属于常规操作,但是在合资车当中,韩系明显比日系更用心一点。


中控里面最值得吐槽的依旧是空调控制,温度控制和出风模式放在触控屏里,调温度要分散驾驶员的注意力,下面的空调开关也是触控的,触控回馈做得很差。这一套系统的成本比实体旋钮更高,看起来也很高档,但实用性真的差一大截,把多出来的成本用来做一套有质感的旋钮都比这套空调触控系统好。


乘坐空间方面,后排两边的座位很宽裕,毕竟轴距都2890mm了,基本能反映在后排的腿部空间,不太高的乘客翘二郎腿也没什么问题。虽然车尾有个溜背造型,但是头部有偷空,180cm的乘客坐直会蹭到顶棚,但是一般稍微放松的坐姿就没什么影响。中间座位就有点难受了,因为天窗的机构侵占了头部空间,只能歪着头坐,长途乘坐比较难受。


后备箱空间很大,但是没有后排座椅放倒的选项。后备箱的开关放在现代logo的镂空处,第一次乘坐的乘客会找不到,后备箱盖很轻,弹起的速度非常快,基本没有高档感可言。


安全方面,这一代Sonata在IIHS上获得TSP评价,基础碰撞测试全都是最高分,连乘员侧的碰撞成绩都是Good,在国内暂时还没有参加碰撞测试。

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