索纳塔

现代的车型在中国大部分都是糊涂账，索纳塔更是如此。国内第一代索纳塔是2002年下线的，但它当时在海外已经是第四代车型。到了2004年，海外的第五代车型上市，在国内则以索纳塔御翔的名字于2005年下线。在第五代车型的基础上，北京现代又以索纳塔领翔的名字生产了一代车型，这就算是国内的第六代车型。

紧接在领翔后面生产的名驭，虽然是2009年生产的车型，但实际上基础是海外第四代的EF，在国内算是第七代车型了。海外真正的第六代同样在2009年上市，到了国内就变成了索纳塔8，后来的索纳塔9则是海外的第七代车型。

目前在售的索纳塔在国内称为第十代，但在现代正统车系当中属于第八代车型，代号是DN8，也是现代第一款采用i-GMP平台的车型。

设计方面，上一代车型是韩国本土设计师负责，到了这一代则由卢克·唐克沃克主导。卢克以前做过的设计都很有名，在VAG集团给兰博基尼设计过盖拉多、Murciélago，给宾利设计过飞驰，到2016年空降现代集团，在现代有Kona、Palisade，在捷恩斯则有G80、G90，都是十分成功的作品。

这一代索纳塔在外观上挺有辨识度，沿用了Sensuous Sportiness设计是必然的。在这个基础上，它还有很多突出设计感的部分。轿跑造型，前悬较短、引擎盖低垂、后轮拱略宽，运动感很明显；在菲斯塔上稍显违和的鲇鱼嘴前脸，换到尺寸更大的索纳塔上和谐了许多；两条镀铬条连接车窗和灯组，并在靠近灯组的部分做了日间行车灯；轴距接近3米，车长接近5米，已经有点摸到C级车尺寸了，加上16.18万的起售价，给人一种量大价优的感觉。

动力总成部分，国内索纳塔和海外版差异很大。发动机两种选择，分别是1.5T和2.0T。1.5T发动机是由海外版Smartstream G1.6T减少活塞行程而来，代号G4FS，带有最新的CVVD技术，2.0T则是山东日照生产的G4NN。

变速箱也有不同，海外的Sonata低配是6AT，高配是8AT，在国内则是低配七速双离合，高配8AT。现代很多1.6T车型都已经搭载摩比斯的这款D7UF1，比如说菲斯塔、昂希诺，在换挡的平顺性上已经做得很好了，但是它本身是一台干式双离合，现代对它的发热保护有偏重，离合结合的速度偏慢，尤其是红绿灯空挡挂D挡起步，或者挪车时D挡和R挡之间频繁切换，总是要等一等才能输出动力。

高低配车型当中，一般来说是低配更走量，但是现代觉得这一代索纳塔可以主打2.0T车型，其实也不无道理。从车型配置来看，1.5T两个，2.0T三个，1.5T高配指导价为17.18万元，而2.0T低配指导价为18.38万元。1.2万元升级为2.0T+8AT的组合，还增加了前排隔音玻璃、车内氛围灯和JBL音响，轮胎也从低配的耐克森升级为米其林浩悦4。再看同级天籁2.0T车型指导价已经21.68万元了，索纳塔2.0T不论是和自己车系比还是和同级其他车型比，性价比都更为突出。

2.0T车型在动力输出上必然比1.5T车型更好，7.78秒的零百成绩虽然不如天籁2.0T，但比1.5T车型快了1.5秒。8AT变速箱起步时不会有结合缓慢的问题，市区跟车动力更跟脚，低速高负载时也不会有抖动，发动机在中后段提速也游刃有余。最重要的是，这一套动力组合既保证了动力体验，同时也避免了用户对双离合可靠性的担忧，可谓一举两得。

在日常驾驶中，这套A8F36平顺是够平顺，但是换挡速度就和派沃泰之前那些6AT一样，换挡反应并不快，一脚油门下去，要确定动力需求才会降挡，对风琴脚没什么反应。日常压转速，涡轮不起正压的时候就相当于2.0L自吸发动机，油耗表现也挺好，平均百公里油耗9升多点，加92号汽油，经济性很好。

这一代索纳塔的底盘表现中规中矩，属于前段偏路感，中后段偏柔软的类型，走市区平直的路还有点点低趴运动感，有点像雅阁，遇到减速带又较为柔软，不过经过起伏路面就有点晃悠，回弹不如雅阁那么快，算是中等稍稍偏上的水平。

索纳塔不同配置的车型，隔音降噪水平并不相同，2.0T前排有双层夹胶玻璃，轮胎也是米其林浩悦4，虽然这轮胎比较挑路面，但是大部分情况还是很安静，主要噪音来源是发动机，3000转左右会比较明显。1.5T车型在玻璃和轮胎方面都逊于2.0T车型，胎噪和风噪都会明显一点。

内饰方面，这一代索纳塔延续了之前的水平，硬塑料比较多，组装工艺也算不上严丝合缝，所谓的性价比必然会有取舍，内饰的用料做工确实在同级当中比较一般。作为交换，索纳塔的中控车机比日系三杰都更好，虽然不支持Carplay，但是在软件整合、操作逻辑、语音识别这三个方面都更出色。这种水平在自主品牌当中属于常规操作，但是在合资车当中，韩系明显比日系更用心一点。

中控里面最值得吐槽的依旧是空调控制，温度控制和出风模式放在触控屏里，调温度要分散驾驶员的注意力，下面的空调开关也是触控的，触控回馈做得很差。这一套系统的成本比实体旋钮更高，看起来也很高档，但实用性真的差一大截，把多出来的成本用来做一套有质感的旋钮都比这套空调触控系统好。

乘坐空间方面，后排两边的座位很宽裕，毕竟轴距都2890mm了，基本能反映在后排的腿部空间，不太高的乘客翘二郎腿也没什么问题。虽然车尾有个溜背造型，但是头部有偷空，180cm的乘客坐直会蹭到顶棚，但是一般稍微放松的坐姿就没什么影响。中间座位就有点难受了，因为天窗的机构侵占了头部空间，只能歪着头坐，长途乘坐比较难受。

后备箱空间很大，但是没有后排座椅放倒的选项。后备箱的开关放在现代logo的镂空处，第一次乘坐的乘客会找不到，后备箱盖很轻，弹起的速度非常快，基本没有高档感可言。

安全方面，这一代Sonata在IIHS上获得TSP评价，基础碰撞测试全都是最高分，连乘员侧的碰撞成绩都是Good，在国内暂时还没有参加碰撞测试。