至于减配就很难量化了，减在了哪里，减了多少，是否影响车身安全、和降价的幅度是否匹配，没人说得清。
就拿这台380龙腾版的帕萨特来说，自16年上市一直都是MQB平台，底盘在结构和用料上的变化极小。
前麦弗逊结构，单层冲压的下支臂，还拿塑料给包了一下。
反正，看得到的地方，车企减配很有限，甚至有增配；看不见的地方，咱也没法拆，不好说。
B8、B9的帕萨特，和PQ46平台的B6、B7比，肯定有减配。再往前，B5版本的帕萨特更是顶级大作，奥迪PL45平台，纵置发动机+四驱系统。
现在的这套悬架，你也别嫌弃，就昨天写过的奥迪Q6，5米多的超大SUV也是这个平台，也是这个用料，也是这个元宝梁。
合资车，牛X的地方就是总能把一堆“破烂”调出不一样的“味道”。
而且，大众很了解“大众”需求，它知道在这个价位你要的是什么。
你说它硬，对于细碎小颠簸过滤的还算彻底，车内很平稳。
你说它软，对于大坑洼和抛跳，悬挂又能拉得住，冲击不大，晃动不多。
它就像一块“牛皮糖”，QQ弹弹，有着不错的韧性和高级感。
三代EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合，早就被大众玩的炉火纯青了，低速跟车偶发顿挫，完全能接受，整体很平顺。
前段动力有点闷，中后段的动力储备很足，超车很有信心，高速巡航十分惬意。
帕萨特给人的感觉就是全面，各方面很适中，指向适中、转向的阻尼适中、支撑性也很适中，转向和掉头比较灵活，很适合家用、扎实稳重的一辆车。
出众款380龙腾版的价格基本到底了，徘徊在16-17万区间很久了，16.5万以下落地是好价。
主流、主力合资B级车里，帕萨特有那么点独特的生态位。
雅阁全系都是1.5T，凯美瑞和亚洲龙靠的是2.0双擎混动，而帕萨特就是那个最便宜的2.0T车型。
（君威、蒙迪欧、索纳塔，这些车也有2.0T，价格更便宜，但真算不上主流，销量也少）
帕萨特是2024年卖的最好的合资B级燃油车，遥遥领先的那种。
帕萨特也是2025年上半年卖的最好的合资B级燃油车，月均接近2万辆。
虽然没有L2级辅助驾驶，但是支持全速自适应巡航和主动刹车。
外后视镜的功能也是蛮全的，支持倒车自动下翻；还有后排独立空调。
车机约等于没有，8英寸的小屏幕连个Carplay、Carlife还是可以的。
你要对配置、对车机智能化还有更高的需求，要么加钱，要么就去看看上面那几个不太主流的美系车、韩系车。
如今的B级燃油车市场，等级划分、产品划分都很清晰了。
再往上是索纳塔，韩系车基本没啥优势了。蒙迪欧倒还行，主要是动力搭配很丰富，1.5T有，2.0T也有，还有更强的油混。动力老旧的天籁也是不太行。
大众基本也是把这台车打磨到了极致，或许它方方面面没那么强，但是也挑不出大毛病。
这是一台很中庸、很稳重、很扎实、很德系、很适合家用的德系车。
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