讲真，每次看到车企发新车，尤其是这种硬派越野，我的第一反应都不是看参数，而是关心一下他们产品经理的精神状态。
猛士M817 Max+版上市，36.99万，标配50.4度宁德时代电池。
看到这消息，我脑子里就一句话：不装了，摊牌了。
什么叫不装了？就是友商们还在那里讨论用户痛点、场景覆盖、生态闭环的时候，猛士直接把桌子掀了。最好的竞争手段不是把你的蛋糕抢走，是直接把整个餐厅给爆了。如果说之前理想是把用户的家搬到了车上，那猛士就是把国家电网的变电站塞进了底盘里。就问你怕不怕？
这台车的核心逻辑，不是车，是一个移动的巨型压缩毛巾。平时在城里通勤，215公里的纯电续航，就是一块被高度压缩的电，你每天上下班用一点，它就释放一点，一个礼拜都不用去加油站闻汽油味儿，非常养生。对，你没看错，开着一台车长超过5米、造型堪比星际战舰的玩意儿去通勤，本身就是一种赛博朋克行为艺术，突出一个不务正业。
我作为一个也算开过几台车的中年人，非常理解这种心态。你买的不是通勤工具，你买的是一个“随时可以走”的权力。虽然你99%的时间都在方圆20公里内打转，但你必须拥有那1%说走就走的可能性，哪怕这个可能性从来没兑现过。这就是成年人的自我欺骗，是是是，我懂。
然后这块“压缩毛巾”最魔幻的地方在于，当你真的要去远方了，它加满油，能给你一个1365公里的综合续航。
这是个什么概念？
就是你从北京出发，可以一口气干到上海，中间服务区都不用进。这直接导致了一个全新的社会问题：当你的车不需要休息的时候，你需要休息吗？你的膀胱同意吗？华为的ADS 4.0智能驾驶可以不知疲倦地开，但你坐在车里，只会产生一种“我是谁，我在哪，我为什么要在高速上看10个小时风景”的哲学思考。
车企们总说解决用户的里程焦虑。坏了菜了，他们根本不懂。真正的焦虑不是车开不到，而是我根本没有一个需要开1365公里的目的地。它没有解决焦虑，它创造了焦虑，一种“能力过剩”的焦虑。就像你修仙练成了金丹，结果发现世界上根本没有妖魔鬼怪给你打，只能去菜市场用三昧真火烤红薯，那种空虚感，才是最致命的。
说到露营，这车的6kW对外放电更是重量级。别人在野外用卡式炉煮个泡面都怕火小，你直接从后备箱掏出电磁炉、电烤箱、投影仪、制冰机，甚至可以支个摊给隔壁帐篷的哥们现场理发。你这不是露营，你这是在野外进行工业革命，是降维打击。别人是体验自然，你是去改造自然。三体人看了都得给你点个赞，然后把你这台车判定为地球文明的危险武器。
说到这里我得反思一下，我好像一直在diss这个车。但讲真，如果我有40万预算又不想买个油腻的BBA，我可能真的会去看它。人就是这么矛盾的生物。
因为这台车还有一个杀手锏，叫“全栈华为”。
“含华量”这个词，现在就是车圈的玄学。好像只要跟华为沾边，一切都变得合理了。这台猛士M817，就是玄学中的战斗机，它不是用了华为某个零件，它是直接被华为“附体”了。乾崑智驾、鸿蒙座舱、鲸鳍通信，一套组合拳下来，直接把一台硬派越野，变成了一个行走的高达。
这就非常有意思了。传统越野玩的是什么？是机械、是可靠、是物理层面的金钟罩铁布衫。你把一堆最精密的、最怕水怕震的电子元件，塞进一个注定要去豁坑、泡泥、上山下河的铁壳子里，然后告诉我这叫“智能越野”。这逻辑本身就充满了道诡异仙的味道。
但你又不能说它错。因为时代变了，用户的需求也变了。以前的越野老炮，追求的是人车合一的征服感。现在的新中产玩家，追求的是“一键通关”的体验感。他们不想知道什么是三把锁，他们只想在沙漠里陷车的时候，优雅地喊一句“小艺小艺，开启脱困模式”，然后车自己就出来了，他还能顺便发个朋友圈。
这就是掀桌子式竞争法则的又一体现。它根本不跟你玩传统的越野规则。你讲物理，它讲魔法。你聊差速锁，它聊算法。你谈通过性，它给你放电影。当硬派越野车开始比谁的屏幕更大、谁的语音助手更聪明时，你就知道，这个世界彻底颠了。
所以，猛士M817 Max+的出现，到底解决了谁的痛点？
它没解决任何人的痛点。它精准地创造了一个全新的需求，然后告诉你，只有我能满足你。它告诉你，你可以开着一台移动堡垒去上班，也可以开着一个智能终端去越野。这种爱真的很特别，当你爱上一个品牌为你创造的“人设”时，你就懂了。
这车就不是给你讲道理的，就是要用这堆参数糊你一脸，然后问你：服不服？！
最终，你会发现，你买的根本不是一台车。你买的是一个可以随时从现实中“登出”的按钮，一个钢铁制的任意门。虽然大多数时候，门的另一边，还是你家楼下的停车场。但有门，和没门，是两回事。
能拥有，就是能拥有。加大加大加大。至于用不用，那不重要。
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