你知道吗？在早高峰的上海世纪大道，汽车平均时速只有8公里，比步行还要缓慢。内环高架东段的车流甚至比自行车还慢，而这一切背后，是城市快速发展与交通规划之间的深刻矛盾。更令人深思的是，免费发放的绿牌车在短短几年内从32万辆激增至180万辆，它们的使用习惯——平均停放时间比燃油车多两个半小时——正在悄然改变着城市的交通格局。面对这些挑战，上海如何通过智能信号灯、潮汐车道、电子路票等创新手段，构建一个多维度的治理体系？本期节目将带你深入解析上海交通拥堵的现状、困境与破局之道。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了交通专家陈敏老师，一起来聊聊上海交通拥堵的话题。陈老师先跟大家打个招呼大家好，我是陈平。很高兴来到节目好，那咱们今天就来聊一聊上海的交通拥堵的问题我们会先给大家聊一聊，上海现在主要的堵点到底在哪里，我们再来聊一聊绿牌车到底给我们的城市带来了什么样的麻烦。最后，我们也会给大家讲一讲，上海在治理拥堵这个问题上面有哪些组合拳。好的，那我们就直接开始今天的话题。咱们先来聊。第一个部分就是上海的交通拥堵的现状咱们先来聚焦一下。上海现在这些主要的堵点到底都在什么地方？上海最堵的路，我觉得就是世纪大道，世纪大道在早高峰的时候，真的是车多的挪不动脚。然后，它的平均车速甚至低到8公里，每小时比走路还慢，而且它是那种宽马路就断了你的侧向的连通。再加上它陆家嘴的核心区的车又多，又有很多是那种要掉头的，所以它拥堵就特别严重，听起来真的是让人头疼。然后还有内环高架那个东段，从罗山路到龙东大道这一段也是常年是堵的高峰的时候，经常就是低于15公里每小时就是比你骑自行车还慢，这个车流量早就已经超过了它的这个设计容量还有那个翔殷路隧道也是早高峰的时候入口排长队，然后里面的车也挪不动。还有虹桥枢纽也是地铁和公交都挤在一起，初心的选择又有限，所以它拥堵就特别明显。那你觉得上海这些主要的堵点它背后的一些共性的原因都有哪些？其实我觉得，上海的这些堵点它大多都是在一些核心的区域，然后又是那种道路资源比较有限的，又汇聚了很多的交通流，像陆家嘴人广这种地方，它的道路的资源本身就先天不足，再加上它周边的道路很难去扩展，然后它的交通需求又不断的在增加，所以它就很容易成为拥堵的节点。是不是说道路的规划没有跟上城市的发展，完全没错，还有就是这个交通的结构的问题，就是公共交通的分担率还没有达到像东镜那种水平，所以大家对于私家车的依赖还是太高，再加上一些突发的状况，比如说事故或者是说这个潮汐的车流，再加上一些管理上面的一些瓶颈，所以就导致这些堵点老是解决不了。你觉得上海这些主要的堵点给市民的生活和城市的运行带来了哪些具体的影响？大家每天早上要花更多的时间去路上，然后大家的通情的体验非常的差，很多人甚至不得不提前很久出门，对生活压力就更大了。对，确实这个时间和心情都受影响，对，然后再加上这个运输的效率低，物流的成本也上去了。对这个城市的陨星和市民的生活都带来了很多的困扰，也对城市的规划和管理提出了更高的挑战。行，上海交通拥堵现状这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来然后，咱们再来讲讲绿牌车的困境，就上海的绿牌车免费发还不限行这个到底给城市的交通带来了什么样的麻烦2018年，上海开始免费发放绿牌，然后海不限行这个政策出来之后，新能源汽车就一下子火了，就从32万辆一下子涨到了。180万辆翻了五倍还不止，这个增长速度真的挺吓人的。对，然后这个绿牌车，又因为它是用电的，所以它使用成本也很低，再加上它的购车指标也是免费的，所以很多人都愿意去买，再加上有一些家停，甚至有好几辆车他们都把这个绿牌车当成了一个代步的工具，所以他上路就变得非常的普遍，所以他的这个数量已经远远超过了澜牌车，所以他对交通的压力肯定是大幅的增加了。就是说绿牌车的免费政策到底在哪些方面让上海的交通拥堵更加的严重最直接的就是，绿牌车和蓝牌车混行之后，这个道路的通行效率就下降了，尤其是在一些核心的区域，比如说像陆家嘴然后还有一些商圈儿它的绿牌车的占比，甚至超过了50%，那这个时候这些地方的交通压力就会骤升所以说道路资源被分配的更紧张了没错，还有绿牌车它使用习惯也比较特别，它就是充电的时候就基本不动了，它平均的停放时间比燃油车要长两个半小时那这个时候公共的车位的周转率也下降了，再加上他购车的时候是免购置税的，所以它的保有量增长的也比燃油车要快很多，所以它对交通的需求的冲击。也是更大的说，绿牌车的免费政策，在让上海的交通更便利的同时，确实也带来了一些新的难题。那你觉得上海在面对这些绿牌车带来的一些交通压力的时候，都采取了哪些具体的应对的措施？上海其实已经对绿牌车的上牌儿进行了限制，比如说它现在要求非本地户籍的人申领绿牌儿要提供社保的证明。然后在2024年年初的时候，上海也给绿牌儿设置了一个门槛儿，就是你的账号必须瑶绑定有固定充电桩的地址，对，从政策上面来防止这个多车家庭去囤积这个额度所以说还是通过一些行政的手段来进行调控对没错，然后，除了这个之外，其实上海也在推进智能交通系统，包括一些电子的路票，包括一些需求的收费。一些优化的算法来管理绿牌车，包括基建上面也在增加一些快充的站，包括一些公交专用道的保障，还有一些区域的公交的线路也在增加包括一些慢行的交通的设施，也在完善多管齐下，来解决绿牌车带来的一些拥堵的问题。聊了这么久的绿牌车，困镜感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。然后，咱们来聚焦一下，第三部分，上海治理交通拥堵的一些组合拳。那想问一下，上海在政策层面都有哪些招数来应对这个拥堵问题？上海其实用过很多手段，比如说他用过高峰时段对绿牌车收费，包括一些限行的政策，包括一些拍卖的政策，还有最近比较火的深圳那种智能信号灯，还有东莞那种潮汐车道的，这种优化上海都有尝试。对，所以各种组合拳都上了。没错，而且上海海专门搞了这个绿色优先的政策的体系，包括公交的专用道的保障，包括慢行的交通的完善都是有的。还有数据的共享，包括一些智能的系统，阿豆在用。多管齐下，对拥堵进行一个动态的管理和优化。那上海在基建和规划上面，有哪些长远的布局来支持这个城市的交通出行，上海其实一直在增加道路的容量，比如说它重组了一些立交然后包括一些主干的道，包括它的一些瓶颈的路段。阿豆进行了一些提升。那同时，它也在推进这个智能交通系统，包括这个电子的警察，包括这个流量的监测都是实时的。那同时，它也在完善这个公交的专用道，包括一些慢行的交通的设施。那同时，它也在推动这个城市的道路的微创新，包括一些管理上的这种潮汐车道的利用，包括一些信号灯的配时的优化那同时，它也在提升公共交通的服务的质量，包括一些枢纽的的建设，包括一些接驳的优化。那同时，他也在研究这个城市空间的结构和交通的结构。那同时，他也在推广这种绿色出行，包括这个公交的优先，包括地铁的加密，包括慢行的这种联通的提升多管齐下让这个城市交通更高笑更绿色上海在治理交通拥堵这个问题上面是怎么做到把需求管理和基建的优化结合起来的上海其实就是用了一种组合拳，就是它一方面是在用这种。电子的路票，然后包括一些高峰的收费来调控需求。另一方面，它又在推进智能的信号灯，包括一些潮汐车道的这种动态的调整来提升这个道路的容量那同时，它也在提升这个公共交通的服务的质量，包括一些慢行的这种接驳的优化那同时，它也在推进这个城市的道路的微创新，包括一些管理上的这种潮汐车道的利用，包括一些信号灯的配时的优化那同时，它也在完善这个公交的专用道，包括一些慢行的交通的设施。那就是多管齐下，对交通的拥堵进行一个全面的治理。对季节觉了这个路怎么建的问题又解决了这个车怎么管的问题再加上公交和慢行的这种服务质量的提升就形成了一个立体的综合的治理的体系。对，今天咱们聊了上海的交通拥堵的一些现状，也聊了绿牌车带来的一些挑战，以及上海的一些组合拳的治理的镜验。其实归根结底，我们就是希望能够让这个公交和绿色的初心更加的方便，让大家能够心甘情愿的去少开车让城市的生活变得更美好，那就是这期节目咱们就到这里，感谢大家的收听，咱们下次再见。
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