自从捷达品牌从大众独立后，捷达的就呈现出了高开低走的局面，当年凭借VA3、VS5、VS7三款大众换壳车型火爆大江南北，超低的价格就能买到和大众同样技术的车型，性价比相当优秀，尤其是VA3几乎全盘接手了老捷达的市场份额，而且在出租车市场凭借比桑塔纳更低的价格独占鳌头，几乎霸占了近几年燃油出租和燃油驾考车辆的市场份额，而VS5和VS7也凭借来自西雅特的外观设计以及1.4T+6AT稳健的动力总成以及超低的定价在紧凑SUV杀疯，但是随着汽车市场的风云变幻以及国产车型的崛起和新能源时代的加速到来，主打性价比和机械素质的捷达突然在汽车市场不灵了。
捷达品牌成立已经四年有余，19年捷达品牌初入市场销量表现还是不错的，达到了16.2万台，要知道那是品牌初创的一年，不仅渠道不完善，也不是完整的销售年，能取得如此水平是相当不错的，但是大众内部还是很看好捷达的，但是进入2020年后受到疫情等多方因素影响捷达全年仅完成了15.5万台的销量，到了2021年更是只有16.9万台的水平，2022年捷达更是只交出了14.69万台的成绩单，连续四年销量持续下滑对于一个新成立的品牌来说实属致命。
要知道捷达品牌刚上市的时候打的就是大众技术国产价格的牌，旗下的车型虽然都是基于大众平台研发而来的，但是在配置方面却比国产车低了不少，虽然价格相当但是配置过低，当时人们买车还是看重合资技术的，但是随着国产车的崛起和国产车质量的提升，捷达的唯一优势也丧失殆尽，尤其是随着中国汽车市场进入新能源时代，捷达的车型就显得相当尴尬了，因为大众自家的车型也不得不降价销售，这样一来捷达连价格优势也没有了。
那捷达应该如何自我救赎呢？其实捷达已经给出了答案，去年底的时候捷达就公布全新产品的时间规划，未来捷达将全面拥抱电动化，捷达品牌从2023年开始至2025将陆续推出10款车型，将搭载一汽大众全新研发的双擎技术以及纯电方案，并且和捷达自主设计的造型、科技功能、车联网系统结合，助力捷达成为一个全新的电动化品牌。
而这10款车分别为捷达经典车型VA3的纯电版本、VS5、VS7的混动版本，以及全新车型VA5、VS6、VS8的燃油、混动、纯电三个版本，并且还会推出A级三厢、A级两厢两款基于大众MEB平台打造的纯电动车型。
其中VA3纯电版可以看做是现款的油改电车型，主打性价比继续主攻出行市场，VS5、VS7混动大概率先上大众的插混系统用于过渡。VA5定义A+级轿车其实就是换壳速腾只不过会推出混动和纯电动力，而VS6将是新平台的A级SUV，而VS8则是A+级SUV，两者对标的也是目前销量比较不错的比亚迪宋家族。此外剩下的两台纯电车型大概率是基于ID.3衍生而来的。
总结：捷达的思路目前是清晰的，而且也是目前唯一的出路，也是大众能让自家电动车低价出售的唯一出路，目前大众家的电动车型价格偏高与国产车型没办法竞争，但是为了品牌价值考虑，大众一直不敢加大优惠力度，借助捷达品牌降价销售，或是大众目前比较好的出路，所有我们拭目以待，看看捷达这波能不能逆风翻盘。（文/优视汽车 昊阳）
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